小编： 近期，铁路部门宣布，对130余条线路的1300余趟动车组列车票价加大打折优惠力度，最低实行4折优惠。据了解，此次车票打折，主要针对的是旅时较长、上座率不高的车次，旨在吸引对
近期，铁路部门宣布，对130余条线路的1300余趟动车组列车票价加大打折优惠力度，最低实行4折优惠。据了解，此次车票打折，主要针对的是旅时较长、上座率不高的车次，旨在吸引对票价更加敏感的人群乘坐，提升铁路整体营收能力和运行效率。
对很多90后、00后来说，可能无法想象买火车票需要提前一天到车站售票窗口，打上地铺通宵排队；逢年过节，铁路部门还会在车站广场、学校、体育馆等地开设“大卖场”，方便市民购票。同样，在很多老一辈人心目中，火车和“一票难求”之间就该画上等号；铁路具有一定的民生、公益属性，火车票就该一成不变。
不同年龄段的认知差异，源于近年来铁路的飞速发展。现如今，随着高铁网络日益密集成型，除开节假日极端客流高峰，“随到随走”早已取代“一票难求”，而铁路部门市场化改革的加速推进，也让“票价不变”彻底成为历史。当然，火车票价变不变、怎么变，人民铁路为人民的初心不能变。希望铁路部门在探索不同票价的时候，除了考虑整体上座率、线路运行效率、列车营收能力等因素外，能够找到民生关怀与经济效益间的平衡点。
票价打折，服务不能打折。从宏观角度来看，针对不同车次实际情况设置不同的票价，对不同特征的客群可以起到分流引导的作用，或许会让乘坐特定车次的旅客具备明显的群体特征。若是铁路部门利用这一点，在基础服务不变的前提下，提供更加有针对性的特色服务措施，可以起到事半功倍的效果。
冷门车次打折的前提下，加开热门时段、热门方向车次也是另一种“解法”。比如上海至深圳夕发朝至的动卧列车一直广受旅客好评，近期在原先每周五、六、日、一开行G899、D913等列车的基础上，每周二、三、四又增开G2899次动卧列车，虽然不是在票价上做文章，但也是满足旅客出行需求的积极举措。
新时代背景下，我们乐见铁路部门通过精准的市场策略焕发新活力，更期盼它带领我们驶向一个公平与效率兼顾、市场活力与民生福祉共赢的美好未来。（过云松）
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