小编： 一直都是大家关注的焦点，主要问题为二个，一是：国产化问题，目前的航空发动机并非其标配发动机；二是：特种机改进型号，尤其是空中加油型的问题
一直都是大家关注的焦点，主要问题为二个，一是：国产化问题，目前的航空发动机并非其标配发动机；二是：特种机改进型号，尤其是空中加油型的问题。
有关其换装国产涡扇20发动机的消息已经传来，也有了时间表，已经指日可待，如今我们发现，不仅马上要换发动机，还有一个更大好消息传来了，根据不久前，新闻报道中的画面显示，我们首次公开新的空中加油技术，不仅采用硬管式加油技术，还有更大惊喜，那就是采用加油操作控制系统也采用的新方式。
现代空中加油技术一般分为软管式与硬管式，前者为国际通用，后者仅仅为美国掌握。硬管式，又称：伸缩桁杆式，具体在加油机尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆，加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出，要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油员操纵输油硬管去对接受油机的输油口，这与软管式相反，其主要优点为，加油速度可达到每分钟 6000 升左右，为软管式的3倍以上，非常适合对大型战机加油，缺点，一次仅给一架战机加油，通用性差。
这一技术远比软管式复杂，对加油机与受油机要求也多，但是值得研究，未来也可能有这样的需求，也因此我们一直在进行相关的研究，歼20战机的背部标志显示，它可能成为硬式空中加油系统的接口。
这次曝光的应是国产硬管式加油系统的模拟训练器材，所针对受油机就是歼20，这显然证明了以前的猜测正确。许多人可能还忽视了，这个模拟器本身，它的设计其实也是一大进步，整个操作台相当先进。美军以前的硬管式加油系统，要求加油操作员在机上趴着操作的，这个方式就相当成问题。这个对操作员的技术要求非常高。
为了解决这个问题，美军新一代的操作台与我们现在曝光的完全一样，也就是说，我们将在这方面与美军达到一个水平，并没有技术性的差别，这是一种很大的进步。
当然了，我们研究硬管式加油技术，并不意味着要淘汰掉软管式加油，它们各有优缺点，为达到一个目标，采用的两种不同方式，不存在替代关系，只是针对不同的情况与需求。
我们的研究，只能增加选择性，其实它们之间的冲突不大，美军加油机就是同时配备软硬两套系统，我军的歼20也一样，软管受油系统已有了，硬管受油系统也不缺，这就增加了灵活性。返回搜狐，查看更多
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