小编： 当时有人提出，京沪铁路能否修成磁悬浮铁路
当时有人提出，京沪铁路能否修成磁悬浮铁路。于是关于是修磁悬浮还是轮轨式又进行了论证和比较，也引起了各方争议。
当时大部分参加京沪铁路项目论证的专家和院士，不同意修磁悬浮的方案“修建磁悬浮造价太高，而且和现有的铁路无法衔接。
”尽管最后修建磁悬浮方案没有获得通过，但京沪铁路的修建也被耽误了一段时间。历史的车轮依然前行，铁路运输的滞后开始
影响中国经济的快速发展，客运的一票难求和货运的一车难发的情况是人民群众对于铁路运输企业越来越不满意。与此同时，
公路与高速公路虽然前期快速发展，但是遇到了全世界都面临的问题-交通拥堵的状况越来越严重。2003年，***从落实
科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了发展铁路的重要决策，中国铁路进入现代化历史阶段。2004
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“中长期铁路网规划”提出，2020年，全国铁路营业里程达到10万km主要繁忙干线实现客货分线年，***根据我国交通体系建设的需要，对“中长期铁路网规划”进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程12万
km以上，建设高速铁路1.6万以上，根据“中长期铁路网规划”，中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要
（二）初期实验阶段；1998年7月经***批准，秦沈客运专线开工，该工程被列为国家重点建设工程。秦沈客运专线日全面开工建设，总投资约150亿人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁
验。另外，为了适应高速列车的运行，秦沈客运专线采用了长站距的设计，全线km设一个车站，葫
芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60km。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线路上进行高速测试，
实验最高时速分别达292km及321.5km可以说，秦沈客运专线的修建，开创了中国高速铁路建设和运营的先河，秦沈客运专线是
3，车厢模拟系统,3.1车厢模拟系统,训练车厢上配备有如下模拟车厢灯光:车厢照明灯,铁乘人员工作灯,厕所照明灯,卫生间照明灯,餐吧照明灯,各种灯光的外观、控制方式和明暗状态等，均与真实动车车厢的一致。但灯管本身将是民用产品，均采用常用可更换类型的灯管，供电使用为220V交流电。照明系统采用冷光源，光线柔和，符合消防要求的LED光源。3.2灯光控制面板,在控制室有一套功能的乘务员灯光控制面板，该面板上的灯光控制开关等是全功能的，包括对车厢灯光亮度的调整也是功能的。和娱乐系统相关的开关是非功能的。该面板的外形和颜色等，也与线AF铁乘员预录广播面板:该面板中除了“显示屏”外，具有其他大部分的仿真操作功能。该系统有PLC、数字语音模块和薄膜开关面板等组成.3.4旅客服务系统:卫生间有、无人的图案也是功能的，且由卫生间门上的插销控制其的点亮状态。卫生间门上的插销及其标志也具有功能。4:训练操作系统,硬件组成,铁乘驾驶员操控系统的硬件组成：电源启动控制板,5. 辅助系统:5.1清洁系统:在车厢的前后门区和车厢中间各安装有一套AC220V50HZ的电源插座，供车厢内卫生清洁之用。6.部分的物理特性:6.1车厢外壳:动车车头和车厢的外壳将按动车制造工艺由冷扎钢板肋、长桁及2mm镀锌板蒙皮构成，并由钢架连接在底盘上。因模拟车厢外部为金属+玻璃钢结构，故电源开关带有漏电保护装置.6.2门组件结构:利用钢材和型材构成了门组件的结构和外表面，所有构件用焊接或铆连接在一起，以获得最大的刚度和强度，所有车门都处在车身机构的直线内部结构和装饰:内表面的颜色和质量仿真动车的内装饰。所有的装饰材料将采用真空吸附成型，或采用真实动车的原装部件，无论采用何种形式，最终的效果将与线、图纸
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