小编： 即便在社会风气开放的今天，以26岁的年纪承包下一个负债200万元企业的个人行为仍会被旁人另眼相看，更何况这发生在30年前——那个物资还相对匮乏的年代
即便在社会风气开放的今天，以26岁的年纪承包下一个负债200万元企业的个人行为仍会被旁人另眼相看，更何况这发生在30年前——那个物资还相对匮乏的年代。
1990年，人们以一种复杂的目光注视着开拉达汽车上班的魏建军。他接管的这家企业原本是他叔叔魏德良的公司，名为长城工业公司，从事汽车改装业务。1989年，魏德良车祸去世后，长城工业公司由保定南大园乡政府接管，陷入亏损困境，连员工工资都发不出来。
随后，南大园乡政府开出优惠条件引入承包，魏建军没和家人商量就与前者签订了5年的承包合同，接手长城工业公司，这成为长城汽车的前身。他执拗地认为，叔叔生前开创的事业理应由他继续下去，即便他还没有汽车方面的工作经验。
20多岁时，家境优越的他已经拥有一辆苏联生产的拉达轿车，随后因在保定机场表演汽车特技漂移而获封“保定车神”称号。当时，他甚至计划成为专业赛车手。1990年接手长城工业公司后，这位“保定车神”开始将精力放在企业经营上，从赛车手摇身变为长城工业总经理。
似乎是继承了父亲魏德义的军人作风，在魏建军的领导下，这家企业就像一支纪律严明的军队，看准机遇，沉稳前进。
自1996年专心生产皮卡，2002年从皮卡过渡到SUV，到2019年俄罗斯图拉工厂竣工、与宝马合资的光束汽车项目正式启动，长城汽车逐渐成长为国内数一数二的自主车企，皮卡和SUV两大品类也已经占据国内市场第一。
在车市遇冷的2019年，长城汽车产销仍超过106万辆，同比增长0.69%。而企业愈大，责任就愈重。在新型冠状病毒感染肺炎疫情发展的关键时期，长城汽车于今年1月28日向湖北省慈善总会捐赠500万元，用于疫情防控。
如今，56岁的他仍有一颗不老之心。经营企业外，魏建军曾带领70人的高管团队在长城工厂开启马拉松赛程，他也曾来到阿拉善，身穿赛车服驾驶VV7 PHEV)出征沙漠车神挑战赛，与专业赛车手同台竞技，2019年他甚至出现在《时尚先生》杂志封面，成为少数几个登上该杂志封面的车企掌门人之一。
永远年轻、永远热血、永不服输，这既是魏建军骨子里的品质，也是他对企业的不懈追求。在将长城汽车打造为著名自主车企品牌后，魏建军的下一个目标是带领企业走向更远的国际化。
1990年，长城工业公司负债200万元，主要从事保定的传统行业——汽车改装业务。魏建军接手后，开始思索如何能使企业转亏为盈，他后来回忆称，对于当时的长城汽车来说，只能在细分市场里寻求机会。
他开始为当地的冷冻厂和石油公司订做冷冻车、石油用车等特种车辆，以此改善企业的经营状况，长城汽车由此起步。即便魏建军后来回忆道：“当初并没有远大抱负和理想，走一步看一步。”但不可否认的是他的领导能力，在他的领导下，长城工业公司在三年时间里便还清债务，扭亏为盈。
此时的魏建军仍割舍不下他对车的热爱，1993年，即将而立之年的他决定制造轿车。同年，李书福还拿着造冰箱赚来的几千万元在海南炒房，王传福也只是比格电池的总经理。对于这些后来的车圈大佬而言，当时的造车还离他们很遥远。
魏建军也没有造车经验，初入汽车行业的那些年，他几乎每天都和技师、专家们在车间拆解各类汽车，研究汽车内部构造，讨论技术。
一位了解魏建军的老人回忆道，他从小在部队大院里长大，身上有股狠劲，要么不做，要做就做到最好。30年过去了，他下车间的习惯保留至今。
长城轿车造好后，为打开销路，魏建军请来生意伙伴王凤英任公司营销总经理，负责开拓市场。二人配合至今，也因此成就了国内车企的一段佳话。在魏建军和王凤英的努力下，短短半年时间里，长城轿车的销售收入就达到数百万元，一时供不应求。
但好景不长。1994年，《汽车工业产业政策》出台后，国内汽车产业开始实行“目录制”管理，既上不了目录、也上不了牌照的长城轿车，迎来毁灭性打击。魏建军好似回到刚刚接手负债200万元的长城工业公司的那天，郁闷的他开始为企业寻找新出路。
如果仔细观察，就会发现这种不断试错又不断纠错的过程几乎贯穿长城汽车的发展史。
轿车碰壁后，魏建军开始飞往世界各国考察市场，美国、欧洲、东南亚都被他走了个遍。走在异国他乡的大街上，他发现皮卡这一车型的出现频率异常高。中国市场情况与泰国相近，皮卡在国内是否也会如在泰国一般流行？魏建军心里打起小算盘。
他马上回国，开始带领团队详尽调查皮卡市场。结果显示，当时皮卡在国内很“冷”，类似于边缘产品。造轿车的车企没工夫顾及皮卡，造皮卡的厂商又多为中小型国有企业，体制封闭，营销落后，生产出的皮卡价格高，质量也达不到消费者心中的水准。而进口皮卡的价格多在二三十万元左右，也不符合消费者的心理预期。
魏建军当机立断，这是长城汽车的机会。他又带领团队从资源、产品质量、机制、推广等方面仔细分析了主要竞争对手的财务数据。结果发现，销售量大的企业的负债率远高于长城汽车，背负沉重的贷款包袱。
如果一辆车要摊八千多元的利息，他们怎么会有竞争力？紧接着，魏建军思考到，那如果能生产出一种价格在十万元左右，质量过关的皮卡，长城汽车或许会在皮卡市场占有一席之地。
说做就做。他从保定田野汽车厂挖来技术人员，从绵阳、唐山等地采购来发动机和变速箱，甚至买来一辆丰田皮卡放在车间中央作为标杆。革新技术、改善外观后，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）于1996年3月下线。
为打开销量，魏建军将这种实用型皮卡的售价定在6-7万元，低于当时主流皮卡10万元的定价，瞄准小企业和个体户；为保持用户新鲜感，魏建军更是采取“长城皮卡3个月一小变、一年一大变”的更新策略，不但提高了销量，也降低了制造成本。
迪尔推出两年（1998年），长城皮卡的销量就超过7000辆，成为国内皮卡霸主。之后连续十多年都在全国保持市场占有率和销量第一，远销东欧、非洲、中南美洲、加勒比海等地区。
“一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。”魏建军曾自信地说道。
在长城汽车工厂内，“每天进步一点点”的标语随处可见，这是魏建军对自己的要求，也是他对长城汽车的期望。他曾表示，将大目标分解，梦想就可以变得不再遥远。
由于当时的国家政策限制，诸多社会单位不再购买轿车转而购买皮卡，因而长城皮卡在广东、浙江、福建等私营经济发达的沿海地区广受欢迎。可所谓成也萧何败也萧何，根据国家规定，皮卡在北京、上海等大城市限行，这极大阻碍了长城汽车在大城市的发展步伐。
魏建军思索着更多出路。一次偶然机会接触到“定位理论”后，他找出市面上所有关于定位理论的书籍，进行研读。定位理论创始人之一艾·里斯的《聚焦》让魏建军翻了好几遍，对于书中“如果让公司聚焦，就会创造出一种像激光那样强大的、主导市场的能力”的观点，他深以为然。
随即，他将“聚焦”定为长城汽车的战略核心。经过一系列市场调查，魏建军发现，国内10万元左右的SUV的市场空间巨大。2000年，他决定将长城的聚焦重点从皮卡过渡到SUV领域，进一步通过低价战略，迅速抢占中低端市场。
2002年，定价8万元的长城SUV赛弗)上市，其销量在一年内就突破3万辆，再次证明魏建军决策的正确性。SUV由此成为长城汽车全力“聚焦”的品类，魏建军曾放言：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车。2003年后，长城汽车又陆续推出了赛影)、赛骏)、哈弗)等一系列SUV产品，在国内自主车企中站稳了脚跟。
2003年底，长城汽车正式在港交所主板挂牌交易，获得682倍超额认购，募集资金15亿港元，成为当时港交所反应最热烈的新股。
长城汽车的成功案例也被《聚焦》收录其中，在机械工业出版社出版的《聚焦》中文版第1版第16次印刷的书籍中，长城汽车被印刷在封底——凭借对SUV品类的聚焦，长城超过保时捷成为全球利润率最高的企业。魏建军公开表示，长城汽车是定位理论在中国的首批受益者，也是中国商界定位实践第一案例。
在魏建军眼中，车企发展需要经历三个阶段：制造、技术、品牌，目前的长城汽车正处于第二阶段。
制造和技术阶段，魏建军以身作则，早年间他不仅整日泡在车间，和专家们拆解各类汽车，探讨技术，还曾远赴底特律和日本栎木学习。甚至在被各项事务牵扯精力的情况下，如今的魏建军仍会亲自来到现场聆听重大技术攻关项目。
据王凤英回忆，魏建军对技术有着超出常人的热爱，时常会“拍桌子瞪眼”。虽然被称为“技术狂人”，但魏建军仍异常谦虚，在2014年长城汽车科技节中被问到“是否经常去研发中心指导工作”时，他当着全场记者的面说道：“我初中毕业，指导不了技术，也就去看看。”
这种谦逊和以身作则的品质，让他在长城汽车迈向车企发展的第三阶段——“品牌”之时，仍将自己摆在“冲锋前线”，甚至赌上了自己的姓氏“魏”（WEY）。2016年，魏建军创立了高端品牌WEY，并高调担当品牌代言人。
在他的规划中，WEY要终结外资品牌的暴利时代，而长城汽车则要从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。
这时，魏建军早已将目标竞争对手从自主品牌转向外资品牌，也将目标市场从国内转向全球。他对海外市场的渴望从90年代就开始了，即便那时长城汽车的海外销量仅为几十辆，魏建军仍没有改变策略。
2019年，长城汽车携WEY品牌参加法兰克福车展，魏建军宣布以德国为起点，WEY品牌将于2021年进入欧洲，2023年进入北美。“要成为世界级豪华品牌”，这是魏建军给自己设立的最新目标。
与此同时，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车项目也在张家港正式启动，这是中国首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车公司，也是中国股比政策开放后落地的首个合资汽车制造项目。二者50:50的股比模式，更是一改中国车企过去数十年“市场换技术”的弱势地位。“长城不会简单的合资。”魏建军将话语权牢牢掌握在自己手中。
如今，长城汽车不仅将产品卖到了全球60多个国家中，还在日本、德国、美国等地设立海外研发中心，在俄罗斯、保加利亚、马来西亚等地建设工厂。
看着触角遍布全球的长城汽车，不知魏建军是否会想起正式接管长城工业公司的那个早上：当时，人们以一种复杂的目光注视着这位开着拉达汽车上班的年轻总经理，议论纷纷。一些人不屑一顾，那时的魏建军毕竟太年轻，一些人则认为，背靠魏氏家族企业，魏建军“问题不大”。
30年来，魏建军则不断以自己的行动证明着这两拨人的错误：年轻不是问题，而抛开魏氏家族企业，他一样能成功。
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