易车研究院发布皮卡洞察报告,解析皮卡后市是否值得期待

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小编: 近日,易车旗下汽车行业智库易车研究院发布《皮卡洞察报告2021版》。报告显示,2020年皮卡销量快速反弹,逼近50万辆,这究竟是强势反弹,还是危机四伏还有待商榷。目前,卡车销量过于

 近日,易车旗下汽车行业智库易车研究院发布《皮卡洞察报告2021版》。报告显示,2020年皮卡销量快速反弹,逼近50万辆,这究竟是强势反弹,还是危机四伏还有待商榷。

目前,卡车销量过于依靠新车长城炮。该车2019年9月上市,2020年销量飙升至11.49万辆,瞬间占了皮卡份额的23.4%;长城炮的高端化定位与乘用化设计,和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著,所以长城炮的走强,不等于皮卡车市的崛起。长城炮就像给中国皮卡市场注入了一枚兴奋剂,暂时性掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患。

中国社会结构与美国具有本质区别,土地公有,农民进城,城市中心化等,使得中国皮卡发展根本不具备美国式的肥沃土壤。如以美国皮卡20%的高渗透率,得出中国皮卡也有广阔发展空间的结论,纯属一厢情愿,皮卡车发展的最大瓶颈并非限制进城等琐碎政策。

近几年中国经济结构加速由粗放型向集约型升级,其中低端商用皮卡赖以生存的诸多领域,又是演变的核心区:城市建设加速消灭脏乱差的棚户区,商业广场不断取代农贸市场,连彪悍的城管,也开始基于摄像头、无人机、大数据等提高执法效率,不再流行“中东式执法”(开皮卡车);坚持住房不炒,房地产相对萎靡;小型矿山企业加速被兼并重组,大型矿车取代小型皮卡;现代物流加速下沉,颠覆基层传统物流体系,且皮卡不是快递企业的主要运输工具……中国经济结构演变剧烈,加速稀释传统低端商用皮卡赖以生存的粗放式经济空间,未来会持续。

在对皮卡很不友好的环境下,长城炮还能脱颖而出,一“炮”轰出新蓝海,这让皮卡车企看到了突围的希望。为了摆脱传统低端商用皮卡车市的疲软,基于相对领先的技术优势,2019年9月,长城汽车率先投放升级换代的新皮卡——长城炮,定位高端车市,突出乘用车属性,强化配置,凸显时尚和科技,欲引领皮卡3.0多用途乘用化时代,构建全场景皮卡生活的品牌理念;2020年长城炮销量高达11.49万辆,为长城贡献了大半的皮卡销量,瞬间成为中国皮卡车市的标杆车型与新主导力量。

长城炮的异军突起,让更多车企看到了皮卡崛起的希望。相信在未来十年,随着消费的升级与政策的“松绑”,皮卡车终将会流行起来,值得期待。

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