小编： 近日，网上曝出两张照片，其背景是我国运-20运输机模型，而操作的，则明显是一种硬管加油设备
近日，网上曝出两张照片，其背景是我国运-20运输机模型，而操作的，则明显是一种硬管加油设备。由此，有网友推测，我国已经开发了新式的硬管加油设备，未来我们很快会在运-20的改进型飞机上见到。
所谓“空中加油”，其实早在一战时期便已有之。那时候技术落后，飞行员甚直接从其他飞机上拉一根管子，就可以对油箱加油。而二战时期，由于当时的战斗机几乎全部为活塞发动机拉进式设计，机头有一个大大的螺旋桨挡着，不方便进行空中加油。
二战结束后，人类进入喷气式时代，喷气式飞机载荷大，航程远，速度快，深受各国军方青睐。但是，任何战斗机，其内部燃油总是有限的，即使加挂副油箱也只能部分解决航程问题，而且加挂大型副油箱会影响飞机挂载其他武器的能力，进而影响到飞机的战斗力。
所以，从1950年代开始，各主要强国都开始研究空中加油技术。这样飞机在起飞时就可以挂满弹药，然后飞行到空中后再补充燃料，进而获得最大的弹药载荷。同时还可以通过空中加油不断的增加航程，只要飞行员体力没问题，飞机就可以不停歇的参加作战。
目前的空中加油系统主要分为软管式和硬管式两种，其中只有美国空军坚持使用硬管加油技术，其他列强比如英法俄，甚至包括美国海军和海军陆战队都使用软管加油技术。硬管加油技术和软管相比，主要有两个优点，第一，单位时间内加油量大，速度快。硬管加油机的输油速度可达4～6吨/分钟，软管只能达到1.7～2.3吨/分钟；第二，硬管加油对飞行员要求相对较低，只要飞行员保持受油机和加油机相对静止即可，所有加油工作由专业的“油枪操作工”来实现。
我国早在99年国庆阅兵时就展示过软管加油系统，并且，已经改装了至少16架国产轰-6轰炸机作为加油机使用；特别是，去年还从乌克兰购买了3架大型伊尔-78加油机，因此我国对与软管加油技术可谓是轻车熟路。而硬管加油技术，这个是目前仅有美国空军使用的方式。可以说，研发技术难度很大。
从网上曝光的照片看，该系统已经接近完成，应该会很快装备我国空军。由于硬管加油的两大优势，所以，不难推测，我国极有可能已经开发成功了新式大型飞机，并且，这种飞机非常需要空中加油！至于具体是什么飞机，就请各位慢慢猜想了。
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