小编： 但船厂营业额的巨大增长，却带不来利润的增加
但船厂营业额的巨大增长，却带不来利润的增加。甚至造的核动力舰艇越多，船厂的损失就越大，因为建造核动力舰艇一方面是技术密集型，另一方面又是人力密集型，而在建造过程中，核动力舰艇经常会发生设计更改的情况，引发工期的大大延误，这都造成劳动力和技术投入成本的直线上升。
另一方面，美国海军也不满意，以里科佛上将为代表的海军高层总是埋怨船厂建造核动力舰艇的费用太高；而船厂则抨击海军不知道如何花钱。这场冲突在1975年达到了高峰，船厂将一艘巡洋舰的建造停工，威胁要退出舰艇制造业。最后官司打到国防部才以双方各退一步告终。
当时船厂93%的营业额都来自于海军的订单，因此在这次事件后船厂开始试图重返商用造船领域以减少对美国海军的依赖。1977年，纽波特纽斯造船厂建造了巨型的液化气LNG船——排水量达7.5万吨、可运载12万立方米液化气的“爱帕索南方”号，并以一系列超级油轮来打入国际市场。但是由于世界性的石油危机，船厂商业订单也开始大幅减少。在商业市场上遭到打击的船厂，不得不将业务又缩回到了老地盘。幸好在80年代初，洛杉矶级核动力潜艇、尼米兹级核动力航母，相继在船厂批量开始建造，一定程度上缓解了收入上的压力。
整个上世纪90年代，纽波特纽斯造船厂就是在一次次试图进入商业造船领域、摆脱对海军的依赖，然后又惨遭失败的经历中度过。尽管船厂建造着世界上最昂贵的核动力航母，但利润却惨的可怜。从坦尼科中不断传出要将纽波特纽斯造船厂分拆上市或者出售的消息。1996年，纽波特纽斯造船厂被第一次分拆，从坦尼可公司中剥离出来，以纽波特纽斯造船公司名义在纽约上市。
1997年，纽波特纽斯造船公司又进行了一次商业尝试，在20年没有建造商业船舶之后，又建造了“美国前进”号油轮，也是美国本土建造的第一艘符合1990年污染法案标准的双壳体结构油轮。该法案的制订是源于著名的1989年3月24日阿拉斯加港湾漏油事件，当时前往加州长滩的埃克森油轮瓦迪兹号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁，导致泄漏了一千一百万加仑原油。这起事件被认为是当时最严重的环境污染事件。事后美国立法规定2015年后凡是在美国海岸航行的油轮，必须采用双壳体结构。当时船厂雄心勃勃地启动了“双鹰”计划，准备大干一场。但船厂很快就发现，在国际商业船舶市场，美国企业就是“渣”。“美国前进”号油轮高于预期的成本，马上就被其他企业更新型和更高利润空间的油轮打得一败涂地。船厂原本要建造9艘，最后仅建造6艘就终止了项目。当时《商业周刊》曾经专访当时公司的总裁威廉 福雷克斯：“下次你们还会进军商业造船业吗?”威廉 福雷克斯说：“再也不玩了。”
综合来看，土耳其倾向于选择中国红旗九导弹，主要是由于中国在技术转移和使用经验上的优势。
从现实来看，长航时侦察无人机即便在钓鱼岛空中相遇，也仍然是“你干你的，我干我的”，互不妨碍。但从长远来说，双方对对方的无人机实施攻击，甚至双方的无人机实施空战的可能性的确很大。
具备完善的航母后勤保障体系，是航母母港区别于一般港口和军港的最大特点。美军航母在执勤间隙，也经常到中国香港停泊访问。但这种停泊没有专用的码头，只能适应当地的具体条件，同时只能进行简单的食品、饮用水的补给，而无法补充油、电和弹药。
上周末，有媒体称疑似中国海军位于海南的第二航母基地图在网上现身，其真实与否无从考证，但仅从航母母港建设的技术角度，可以看看辽宁舰母港的一些特点。
如果中国能够研制出弹射型歼-15，将极大地打乱美军航母舰载机的发展步骤。通过对苏-33的借鉴和本国发展重型战斗机的经验和技术，弹射型歼-15将有可能成为比超级大黄蜂更为优秀的航母重型舰载多用途战斗机平台。
最近央视栏目《面对面》对歼-15的总设计师孙聪进行了专访，其中披露了很多有关“飞鲨”研制的重要信息。其中孙聪对央视记者，还特别谈到了“下一代飞机肯定也要有安排”。这让军事爱好者对中国未来的舰载机更充满了期待。
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