小编： 据媒体报道，我军珠海航展曝光了大量先进发动机，其中不但有战斗机上装备的型号，还有轰炸机、运输机的发动机展出，甚至有直升机的涡轴发动机
据媒体报道，我军珠海航展曝光了大量先进发动机，其中不但有战斗机上装备的型号，还有轰炸机、运输机的发动机展出，甚至有直升机的涡轴发动机。且此次曝光发动机的公司不仅仅只有一家，除了中航发以外，还有重庆天骄航空公司也展出了不少发动机，型号技术先进且作战能力出色，是我军目前最需要的产品。对于目前的我军来说，新一代发动机的优势实际上是非常大的，毕竟在融合了一部分美、俄、乌的发动机技术后，我军的发动机实际上已经达到了国际领先水准，而在新一代的涡扇10和涡扇15发动机交付后，我军发动机已经能从之前的登堂入室衍生到自成体系的水准，这已经不算差了。特别是涡扇-10发动机使用寿命大幅提高，据资料披露，“太行”发动机的热端设计寿命是1500小时，冷端的设计寿命是3000小时，已经达到美军同类型发动机的一半左右。
珠海航展此次展出的最关键发动机有两个，首先就是涡扇15型发动机，其次则是用在大型运输机上的涡扇20发动机，这两款发动机核心机虽然没有采用同一个，但原理上类似，且都是我军开发的先进发动机。涡扇15是为了歼20和其他第五代战机准备的，涡扇15的推力达到了17到18吨，推重比为10，而在涡扇15核心机基础上衍生而来的一系列发动机推力必然会更大，作战能力也会更出色，甚至能够保证我方在涡扇15的基础上研发出下一代的民用航发，即以涡扇15核心机衍生而出的CJ2000A发动机，这款推力接近40吨的发动机足以满足下一代大型客机使用了。
涡扇20发动机则是在涡扇10基础上衍生出的发动机，主要作用是为了我军大型飞机使用，一方面装备运20、轰6以及未来的轰20等战机，另一方面衍生出QC280，QC70等一系列燃气轮机，让海军也能拥有足够的发动机使用，其次涡扇20发动机还能衍生出CJ1000A发动机，用于我方的国产大飞机C919上，让C919彻底解决心脏病问题，在也不需要受到国外的发动机制约。直升机用的涡轴发动机对于我军目前来说也是非常关键的，我军目前正在制造新一代的先进直升机，其中有直20、直19等一系列先进型号，未来还会研发新型重型直升机和新型武装直升机，这些战机的用处都非常大，且能让我军的直升机彻底解决技术问题，在直升机方面追上美欧的水准，组建新一代的空中突击部队。
我军装备了超过40架直20直升机，这种先进直升机上使用的发动机就是我军之前研发的涡轴16型发动机，这款发动机的功率达到了1600马力以上，作为一款第四代涡轴发动机，还拥有数字化控制系统和相对较低的耗油量，是全球最先进的发动机之一。我军在发动机方面目前已经到了全面追赶的关键时期，因为技术的进步，已经到了仅次于美军的水准，发动机技术领先实际上比其他技术领先要重要的多，因为发动机是现代军事装备体系里的核心装备。
近日，沈阳科协发布了关于表彰2017年度沈阳市企业《讲理想、比贡献》活动先进集体和先进个人的决定，其中“中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司降低某发动机隔热屏故障率创新团队”获得沈阳市《讲理想、比贡献》活动优秀创新团队，中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司高级工程师宋成获得了沈阳市《讲理想、比贡献》活动科技标兵称号。综合其他资料分析，军事专家认为，涡扇-10“太行”发动机在精益制造和大批量生产中获得新突破。近年来，随着“太行”机的逐步成熟，我国海空军对大推力涡扇发动机的需求更加迫切，我国军方正式决定涡扇-10发动机由小批生产转为大批量生产，从年产50台（套）到200台（套）。具相关资料透露，大尺寸高温合金纵波整体成形隔热屏能否大批稳定生产，已成为影响我国某型航空发动机（“太行”发动机）批产质量和效率的技术瓶颈之一。而最近降低某发动机隔热屏故障率创新团队获得表彰，说明了此技术技术瓶颈已被攻克，圆满完成了2017年太行大批生产的任务。
军事专家雷泽告诉记者，沈阳黎明高级工程师宋成主要是从事航空发动机压气机叶片和整体叶盘生产制造的科研人员。据资料介绍，随着三代航空发动机涡扇-10（“太行”发动机）和四代航空发动机涡扇-15（“峨眉”发动机）研制、批产进程的不断推进，我国军机对发动机性能、可靠性和寿命提出了更高的要求，而作为发动机重要零部件的叶片则成为影响发动机性能的重要因素。目前，美、英等国家的大型航空企业已经实现了叶片无余量数控加工，而我国才刚刚开始。
据军事专家介绍，发动机叶片的精密制造在沈阳黎明也是重点研究方向。早在2013年，中国航空报就报道了沈阳黎明“张森堂：突破航空发动机叶片无余量数控加工技术。”的先进事迹。在那篇报道中，“ 张森堂利用专业技术优势，大胆采用新技术和新工艺，使叶片加工工序数量明显减少。叶片高效加工新工艺通过了产品生产实际验证，生产周期缩短了一半以上，零件合格率提高了30%。”主要是讲提高生产效率。而在最新的资料报道中，谈及通过精益制造，以及相关实验，证明可以提高“太行”涡扇发动机压气机效率2%，排气温度降低约30℃，推力增加400千克左右，如果这一情况属实，那么这将是我国航空发动机的一个重点突破。
要知道，发动机提高推力一般靠提高发动机材料使用温度和重新设计压气机加大空气流量来实现。例如14吨级“太行”改就提高了发动机涡前温度，来大幅增加推力。而耐高温的新材料很可能在科研单位的数据是不错的，但在实际生产应用时，很可能不尽如人意，这就是研究航空发动机的难处，一个换用新材料的发动机要在相当长的时间内逐步完善它的稳定性。 据悉，涡喷-13在和“昆仑”发动机的竞争中，为加大推力只是提高了涡前温度十几度，故障率就大幅上升，不断掉叶片，由“金牌”发动机变成“排故”发动机。重新设计压气机加大空气流量要受到原机型的限制，例如“太行”发动机代替AL-31改装到歼-11B上时，就因为进气道流量限制而被迫减小发动机流量，不能发挥最佳性能而造成一系列问题。
除此之外，因排气温度降低约30℃意味着发动机寿命可大幅延长，部队为了延长昂贵的大推力涡扇发动机寿命，而特地将发动机设为“训练”和“作战”模式。在“训练”模式中，就限制发动机最大加力推力，降低了涡前温度以延长发动机寿命，不过，仅仅通过精益制造，就能大幅提高推力，降低排气温度提高压气机效率，这是极其理想的。不仅批产的太行发动机能用，14吨级“太行”改能用，就是在研的四代发动机一样也可以采用，并且随着技术的不断扩散，我国其他发动机厂商也可从中收益。
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