小编： 对于四驱，几乎每个车主都能侃侃而谈一番，其中，能够知道各种四驱区别的，就已经算是小圈子里的“专家”了
对于四驱，几乎每个车主都能侃侃而谈一番，其中，能够知道各种四驱区别的，就已经算是小圈子里的“专家”了。
而对于全时四驱、分时四驱和适时四驱。存在于大多数买车只是因为“这个车比较高级”的人脑子中的，普遍还是既定观念——全时四驱高级、分时四驱粗糙、适时四驱？那是“伪四驱”！
你要问它们为什么适时四驱是伪四驱，他们也说不大上来，顶多就告诉你某某日系SUV就是这样的伪四驱，连个坡都爬不上去。
但如果你跟葫芦侠一样参加了Jeep 4X4黑科技实验室之后，相信你以后能够坦然面对所有键盘侠——适时四驱才是最吼的！
传统观念认为，适时四驱的特点是必须要监测到驱动轮出现打滑，才会把动力传到另外一根轴上。相比之下，适时四驱唯一的优点就是成本。
诚然，早期由于适时四驱的技术有限，比如只有纯机械结构的远古级适时四驱、采用多片式离合器的初代电子适时四驱等，确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。
然而，随着适时四驱技术的进步，如今的适时四驱早非吴下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”专业四驱技术。
为了这次测试，Jeep特别在仪表台左前方加装了指示灯，每当系统介入，切换到四驱时，指示灯都会亮起。葫芦侠进行了统计，在北京东北郊长达50公里的道路试驾中，指示灯亮起多达200多次——要知道，这还是在全程处于铺装路面、且道路没有积水的情况下。Jeep的这套Active Drive智能四驱系统的介入是多么的积极，由此可见一斑。
这就是为什么Jeep把这套系统叫做4X4=17的原因。4X4自不必多说，17代表了这套Active Drive四驱系统的智能化程度——这套专业四驱系统能实时监测包括路面、温度、降雨、坡度等一系列行车安全因素，在17种人们压根没意识到的行车或路面状况下，通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。
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