小编： 今年6月份起，中国市场SUV销量同比出现了下滑趋势
今年6月份起，中国市场SUV销量同比出现了下滑趋势。并且在连续64个月后，销量同比增幅被轿车反超。更为严重的是，7月份开始乘用车销量同比下滑5.3%，这是十年来中国乘用车市场出现的首次负增长。
在莫斯科车展上，长城展出了在俄罗斯市场热销的哈弗H6和H9以外，还亮相了全新车型哈弗F7。它与H系列产品遥相呼应，成为了哈弗征服海外市场的双子星。
哈弗H系是定位于均衡和高性价比的主流城市SUV，而F系则定位于运动、潮流的个性SUV，也就是我们常说的轿跑SUV。F系拥有更前卫、时尚、动感的造型，而且在性能、科技感上也更符合用户更多个性化需求。
哈弗F系的推出是为了丰富长城SUV的市场布局，从目前中国市场来看，轿跑型SUV将会吸引更多年轻人的购买力，是长城汽车对SUV市场低迷做出的应对方法之一。
哈弗F7是生产于俄罗斯图拉工厂的量产车型。俄罗斯图拉工厂是长城第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间的海外工厂。除了哈弗F7以外，随后将有更多车型将会生产于此。
据长城规划，未来俄罗斯图拉工厂将会有15万辆的年产量。在满足俄罗斯本地化生产需求外，长城汽车的产量还将辐射到俄罗斯周边国家，同时远销欧洲地区。
所以，长城汽车拓展全球市场的规划，就是长城应对中国SUV市场放缓的第二方法。这事在许多中国汽车企业眼里，都是做梦也不会去想的对策。
说起汽车市场，大多数国人还停留在自主品牌车型只能在中国与合资车抢市场的思维当中，这主要是因为过去我们自主车产品力和品牌价值得不到消费者的认可。
不过多数人也都期待着自主车企有朝一日能输出海外，为自主品牌争一口气，而这一天已经到来。
长城汽车不只是局限于在海外建设工厂，与传统的CDK组装方式生产汽车，它采取了更积极的方式走向国际市场，那就是准确收集当地的用户需求，打造真正符合当地标准的热销车型。
而且长城已经在为国际市场做出了实际的努力，在汽车研发领域，长城已经投入超过6亿美元，在日本、美国、印度、奥地利、韩国分别建立了当地研发中心。接下去长城还将启动电池和氢能研发中心，为新能源布局做规划。
这些研发中心其实就是长城汽车的全球化“造血系统”，配合保定与上海的研发中心，7大研发中心将让长城汽车更具市场竞争力。
除了研发中心的布局外，长城汽车还将继续布局俄罗斯、澳大利亚、南非三个子公司发展，提高网络覆盖率。持续进行品牌推广投入，加大宣传力度，让哈弗品牌率先成为SUV市场领导者。
走向全球市场不单单是长城汽车增加销量的战略，也是长城汽车实力具象化的体现。
2004年，长城汽车开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量超过10万台。2018年长城汽车预计出口5.5万台汽车，同比增长高达46%。
2020年，长城汽车预计年销量将达2万台，销售将覆盖俄罗斯周边各个国家。
2017年，长城汽车共出售了1070161辆的出色成绩。其中哈弗SUV全年累计销售约85万辆，WEY品牌销售了86427辆，领跑国内豪华SUV。SUV车型更是保持了14年全国销量第一，牢牢占据中国汽车品牌前三的销量成绩。
2018年，长城汽车更是将年销量目标定到了1160000辆，今年的第一季度，已经实现了25.8236万辆的销量成绩，同比增长2%。
作为中国最大的SUV制造企业，长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
哈弗的技术中心更是达到26万m的总建筑面积，拥有一支7000余人的研发团队，包含海外技术专家100余人，环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。其中，环境风洞试验室最大试验风速可以模拟车辆行驶到250km/h的条件，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平。
正是这样拥有技术支撑且常年销量领先的自主品牌，才更有信心将我们中国的好汽车推向全球市场。可以说长城品牌正在拉高中国汽车品牌的价值。
走向国际化不仅要花费长城大量的研发投入，还要投入大量资金布局全球化企业规模，这样的付出长城又是为了什么呢？
首先此前提到的国内汽车市场开始产生颓势，开拓国际市场能增加汽车销量，缓解国内SUV市场的低迷。
其次，长城汽车走向国际市场能大大提升长城品牌的品牌影响力。很多时候合资车企都会标榜它们的在售车型是“全球车型”，这正是国际市场带给消费者更加强烈的吸引力。
今年1月份，长城汽车成为央视世界杯转播顶级合作伙伴；5月份，WEY品牌宣布国际足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多(C罗)正式出任WEY品牌代言人。
这正是长城塑造品牌影响力的举措之一，倘若长城汽车成功走出国门，它的说服力将远超巨星代言。而粉丝皆为强者主导，长城汽车必能吸引大批消费者成为长城品牌忠实拥簇者，从而进入良性的造车循环。
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