小编： 11月15日，广州车展前的大众汽车品牌沟通会上，戏码最重的不再是整车，而是洋智能机器人——索菲亚及其背后的移动出行服务公司——逸驾智能
11月15日，广州车展前的大众汽车品牌沟通会上，戏码最重的不再是整车，而是洋智能机器人——索菲亚及其背后的移动出行服务公司——逸驾智能。“逸驾智能研发的第一款人工智能车联网系统，今年将搭载在江淮大众的
11月15日，广州车展前的大众汽车品牌沟通会上，戏码最重的不再是整车，而是洋智能机器人——索菲亚及其背后的移动出行服务公司——逸驾智能。
“逸驾智能研发的第一款人工智能车联网系统，今年将搭载在江淮大众的最新电动汽车上”，大众中国总裁海兹曼透露。这离逸驾智能创立不足一年。
11月15日，广州车展前的大众汽车品牌沟通会，一改豪华整车当主角的惯例。
2岁的索菲亚转动着小眼珠、插科打诨、撒娇卖萌，“我希望未来我也能喝咖啡，我很羡慕人类能边喝咖啡边休息……”
更逗的是索菲亚的中国吃货梦“还想要一个车内的机器人，可以帮我决定吃什么! 特别是美食遍地的中国。”
看到这一幕，很难想象到逸驾智能（Mobility Asia）今年5月才成立。“逸驾智能更像一个初创企业，行动决策速度很快。”11月15日，海兹曼接受穹眼财经采访时说，“我对逸驾智能取得的成绩很自豪。成立逸驾智能，就是致力于开发智能出行解决方案。如今，我们已经形成了很好的内外部团队，约200名工程技术人员。”
逸驾智能的董事、首席执行官苏伟铭认为，逸驾智能是一家科技公司，由智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据研究分析和智能驾驶等五大核心业务领域。目前，通过超级APP和基于大数据分析的服务，将五大核心业务相链接。最终，（大众汽车）将通过智能驾驶，参与智慧城市建设。
“逸驾智能不仅提供互联解决方案，还包括和首汽专车的共享业务、和滴滴的合作，以及提供充电网络服务。通过逸驾智能，打造出最开放、最完整的智能出行生态系统，涵盖所有和车相关的（移动出行、智慧城市等）业务。”海兹曼透露，“逸驾智能开发的第一款解决方案，今年将面世，搭载在江淮大众的最新电动车上。未来，再逐渐搭载在其他合资企业生产的车上。此外，更多基于人工智能的解决方案（包括基于人工智能的语音圣诞系统）也将搭载在江淮大众的新车上。
如果一切顺利，大众汽车将成为第一家深度介入中国移动出行领域的跨国汽车企业。大众汽车是否操之过及？
海兹曼自有近虑和远忧，“现在，我们处于转型期。以前，我们更多关注卖车，再加上卖配件等售后服务。未来，越来越多互联解决方案会变得越来越重要，包括互联互通解决方案等不同的移动出行服务。我们成立逸驾智能的目的，就是为了开发出更好的移动出行解决方案。”
想做好逸驾智能，就必须打通汽车和互联网行业之间的壁垒。但是，至今仍无一家企业真正做到。
大众汽车认为，有机会实现这一目标。其一，大众汽车懂中国车主。苏伟铭称，“35年来，我们越来越了解中国汽车行业，并对未来智能出行有相当理解。”其二，中国有刚需。据不完全统计，中国用户有出行用车需求的，超过3500万人。
转型移动出行，挑战的不仅是企业的速度、思维方式，而是重构新系统的能力。以五大核心业务之一的智能车联网为例，技术团队需要在人工智能技术的基础上，优化海量车辆及生活服务资源，并精准匹配结合用户需求场景，最终开发符合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务，组成无缝衔接的智能车联网服务体验。
大众汽车找到了一个现实的应用场景——新能源汽车。搭载了智能车联网技术后，车主最担心的充电难等一系列问题将变得有解。一方面，车主能了解到新能源汽车何时需要充电；另一方面，车主能了解可以去哪里充上电。为此，大众汽车将建充电网络。2019年下半年，大众汽车将在国内建立面向公众服务的大功率高速充电网络，解决新能源汽车主的里程焦虑症。
智能车联技术，或许能让大众汽车更早实现新能源汽车的宏伟目标。海兹曼称，未来两年，大众汽车将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，大众汽车计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
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