小编： ，ofo创始人戴威在公司召开全员大会，明确表示ofo不会倒闭，正面回应公司破产重组的传闻
，ofo创始人戴威在公司召开全员大会，明确表示ofo不会倒闭，正面回应公司破产重组的传闻。同时承诺用户可以退押金，但是账上没钱，一时半会退不出来。尽管戴威露面打鸡血提士气，但是ofo小黄车的出路究竟在哪，仍然要打上一个问号。
2017年ofo成长为全球最大的共享单车平台，创始人戴威也成为第一个登上《胡润百富榜》的“90后”，一时间风头无两，有了打造出行帝国的梦想。然而经历几轮补贴大战之后，资本方显得力不从心，朱啸虎公开喊话，“ofo和摩拜只有合并才能盈利”。对此戴威断然拒绝，并且希望资本理解创业者的理想。
到了2018年1月，媒体爆料称ofo账面上只有6亿现金，最多只能再撑一个月，此时传闻中的10亿美元融资迟迟不能敲定。2018年4月，摩拜以27亿美元估值被美团收入囊中，ofo则坚决地拒绝了滴滴的并购邀约。至此，由于戴威追求独立性，陷入长达半年的挣扎，也被媒体质疑成为资本弃子。
今年10月底媒体爆料，ofo已经开始准备破产重组方案，一家大型券商中介机构入场，对ofo做尽职调查和资产评估，以便券商公司根据结果找到机构接盘。公开数据显示，截止到2018年6月，ofo整体负债总金额达到65亿元，其中用户押金大约36亿元，供应链欠款超过10亿元。其实，一旦企业进入破产程序，可以把普通债权清偿率降低到20%甚至更低，另外债权也可以转成股权。
也就是说，ofo确实很有可能做过一次资产评估，大概率只是作为处理债权纠纷的参考依据。这在戴威透露的信息也得到印证，他表示，目前供应商已经实现债转股，公司资金状况转好，但是还是很困难。值得注意的是，今年年初，ofo向阿里借款17.7亿元，似乎仍然没有还清，但是小黄车资产已经抵押给了阿里。
这次全员大会，戴威也向员工坦诚，自己过去在战略上犯了错误，没有在去年的最佳时机探索广告变现的业务，因为仅靠单车骑行收费，确实不能实现盈利。某种程度上说，ofo爆发资金链危机的核心原因，是早期过分依赖融资烧钱抢占市场，而自身的商业变现能力太弱，导致整体营收状况不佳，不能造血营造健康现金流。试想，如果只是依靠骑行收费，即便是一次一元也未必能实现盈利，更何况在竞争如此激烈的情况下，要通过折扣甚至免费的方式获取用户，再加上疯狂造车和补贴，最终ofo的商业模式和变现能力，都遭到严重质疑。
今年4月ofo成立B2B部门，鼓励全员积极寻求广告合作，以车身广告、APP广告等形式招商，定制车身广告最低价位是每辆每月160元，车轮部分广告单价是每辆每月2000元。
易观数据显示，2018年9月ofo小黄车月活用户2700万，仍然排在行业首位，发展广告业务确实还有优势。不过官方数据显示，截止6月广告营收仅仅超过1亿元，对于公司60亿元的亏空来说仍然是杯水车薪。而且如今冬季气候状况不佳，是单车出行的淡季，共享单车用户体量必然会整体萎缩，对于ofo来说，多少有点雪上加霜的意味。戴威试图通过增加广告营收度过难关，似乎也举步维艰。
摩拜纳入美团体系之后，成为美团的线下流量入口。根据美团半年报显示，截止到6月30日，摩拜单车日亏损达到了1500万元，沉重的财务负担转嫁给了美团。不过摩拜的创始团队，已经实现某种意义上的财务自由，不会像戴威那么辛苦。
哈罗单车获得了蚂蚁金服的全力扶植，成为弯道超车的黑马。2018年上半年先后获得3轮共计20亿美元的融资。官方数据显示，今年10月，哈罗单车日订单达到2100万，在超过100座城市实现了盈利。目前哈罗单车有资本支撑，没有把商业化变现提上日程，还在发力用户增长和拓宽边界。比如接入饿了么、首汽租车、高德地图等，甚至计划进入无人驾驶领域。此前有媒体报道，软银也在接洽哈罗单车，商讨投资事宜。
相比之下，最苦的就是ofo。今年5月爆发资金链危机后，戴威号召员工战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立”。但是戴威坦言，面对几个月以前的生死困局，也曾想过放弃不管了。但是不想像小蓝一样，断粮倒闭然后退出舞台，就硬撑了过来。
对于ofo的未来，戴威表示将分化出更多APP多元发展，寻求更多变现方法。至于公司是不是要坚持独立发展，戴威透露出其他可能。这也说明，戴威在经历半年时间的抗争之后，已经成长了许多，务实了许多。返回搜狐，查看更多
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