小编： 前段时间，我写过一篇探讨目前被称为新能源的纯电动汽车的稿件，其中的内容我不再重复，但可以肯定的是，我对目前绝大多数能上“绿牌”的车型，都不感冒
前段时间，我写过一篇探讨目前被称为新能源的纯电动汽车的稿件，其中的内容我不再重复，但可以肯定的是，我对目前绝大多数能上“绿牌”的车型，都不感冒。
怎奈这次我们主编又让写一篇关于新能源车型的推荐文章，处于对所谓“新能源”鄙视链顶端的我，在多次询问之下，终于得到了稿件可以包括HEV车型的回答，瞬间我就觉得，这篇文章好写多了……
为什么推荐凯美瑞混动，我想不用我多说，大家心里都有数，作为目前按照实际行驶状况来说最省油的车型之一，凯美瑞混动绝对是值得推荐的车型。作为传统的混合动力车型，凯美瑞混动在此前经过我们实测所得出的综合路况每百公里油耗仅为4.8L，并且这一数据，相较电量用完后的插电混动车型，省得可不止一点半点。再者，虽然都是丰田系的混动，但凯美瑞并无雷克萨斯的品牌溢价能力，适中的售价，让它可以被更多人所接受。
雅阁混动2.0L自吸发动机外加电机，能做到与凯美瑞2.5L自吸发动机加电机几乎一致的低油耗表现，应该很能说明本田这套混动系统的实力。凯美瑞以汽油机为主电机为辅，而雅阁混动以电机为主，汽油机为辅，说明了本田同样在HEV技术上在进行深究，研究出了与丰田不同的混动形式。并且雅阁混动7.x秒的百公里加速成绩，在胜过了目前主流涡轮增压车型的同时，也证明了HEV车型同样可以在性能方面不做妥协。
混合动力的宗旨，是在最大限度节能减排的同时，让一箱油能跑的更远，在这方面，采用混联式机电耦合型混动的别克VELITE 5，可谓是这类车型中的佼佼者（其实第四代普锐斯以及卡罗拉/雷凌PHEV车型都是，不过第四代普锐斯性价比没有VELITE 5好，卡罗拉PHEV则是在性能上低于VELITE 5）。
归类为增程式混动车型的别克VELITE 5，动力部分由一台1.5L SIDI直喷发动机与一主一副两台电机组成，综合功率达到110kW，综合扭矩398N·m，这套动力系统不仅让VELITE 5拥有0-100kph加速8.2s左右的成绩和4.2L的每百公里综合油耗，并且在满能源状态下，续航里程可高达760km。
说实话，丰田FCV采用的氢燃料电池电动技术，才是我认为的新能源汽车在未来的发展方向。丰田FCV的整个动力系统，在零下30C°的情况下仍然能照常工作，相比现在纯电动车“不耐寒”的体质而言，有着非常大的优势。
并且，氢燃料电池在通过氢气进行化学反应时，能产生不少热量，可以为车辆的空调或者座椅加热提供所需的热量，这一点，也是纯电动车无法做到的。而在续航里程上，以目前的储氢技术，FCV可以做到加氢一次，实际续航超过600公里，相比现在实际续航里程仅在300公里左右的纯电动车，更能体现其续航方面的优势。
我的推荐到这里就结束了，本来主编让我推荐5款以上的车型，但我想来想去，也想不到符合我心目中既可真正节能减排，又可避免里程焦虑的车型了（当然，文中我是选择了具有代表性的车型，若是要一一列出符合要求的车型，再怎么也得有十几款吧）。
还是那句话，在我心中，以迎合政策为目的的所谓“新能源车”，根本就不能算作新能源车。目前要选择真正做到节能减排，并且没有里程焦虑的车，就选与文中前三款车型拥有相同技术的车型吧，第四款嘛，先别想了，国内还买不到……
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