小编： 编前：对汽车流通行业来说，2018年是艰难的一年
编前：对汽车流通行业来说，2018年是艰难的一年。近年来，新车销量不振已现端倪，购置税优惠政策退出后，车市微增长不可避免地滑入负增长。汽车流通行业获客成本高企、客源减少、单车利润降低、厂商沟通不畅等隐患凸显，无论是单个4S店，还是拥有上百家店面的大型经销商集团都在艰难求生。
相比新车市场，二手车市场差强人意。虽然市场交易量增速也出现下滑，但仍维持了10％以上的增幅。不过，在二手车车商看来，这10％的增幅已经被各种不利因素化为无形，二手车交易的利润正在进一步降低，单纯依靠赚取进销差价的模式越来越难盈利。二手车车商们也在积极寻求转型。
2018年，新车产销量罕见地出现连月下挫，不少自主、合资、进口车企制定的销量目标难以完成。而相比车企，汽车经销商们感受到的寒意更加强烈，大力度打折降价成为家常便饭，金九银十成色严重不足，经销商退网维权事件时有发生，经销商集团股权变动引发行业关注。数据显示，经销商库存预警指数很可能首次出现全年处于荣枯线以上的情况，经销商面临着20多年来最严峻的挑战，市场淘汰赛的哨声已经吹响。
“经过对山西、广东、河南、湖南等省份的走访，我们收到的经销商反馈基本一致，一季度业绩平平，二季度特别是5、6月以来，连店面集客都愈发艰难。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在三季度市场信息通报会上透露，“今年二季度以来汽车流通行业的经营质量急转直下。”
人和岛智库对全国经销商网络的监测数据显示，截至2017年末，全国4S店数量已逼近3万家，比上年度经销商网络总量增长4％。受品牌、经营管理和投资多元化的影响，越来越多的4S店无法正常运营，至少十几家车企已开始转向新模式的零售渠道，融资租赁公司加入汽车销售市场竞争，给部分品牌4S店增加了生存压力。
2018年11月30日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，11月汽车经销商库存预警指数为75.1％，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，创指数体系发布以来新高。
客流量减少、利润下滑、成交量降低、厂家政策又没有适时做出调整，重压之下，一些品牌的经销商不得不组团找厂家上门维权。今年年中，沃尔沃、众泰、东风标致等品牌经销商纷纷提出退网、维权。
今年6月，杭州沃尔沃世之茂突然宣布退网。杭州沃尔沃世之茂是沃尔沃在杭州最老牌的经销商，旗下大部分店面都在经营沃尔沃品牌。时隔两月，河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商，到沃尔沃上海总部维权。经销商指责厂家不顾市场实际情况，疯狂压库，厂家则认为经销商谎报政府搬迁计划，4S店股东众多，违反经销商协议。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，我国汽车销售经历了几年的微增长，汽车经销商都在面临转型，管理水平提升等方面做得好的企业将摆脱危机，而反应相对迟缓，沿用旧模式、旧体制的企业可能就会被淘汰，行业兼并重组是正常现象。同时，厂家应该提升自身的品牌和产品竞争力，制定切合实际的销售计划和合理的商务政策，与经销商携手渡过难关。
单一品牌经销商的日子不好过，拥有数十家、上百家不同品牌4S店的大型经销商集团家里也没有多少“余粮”了。
2018年5月，曾经国内经销商集团排名前五位的庞大集团以12.53亿元出售旗下5家优质4S店；7月，该公司再次以3.2亿元出售5家4S店；8月，为回笼资金，庞大又卖掉了旗下9家4S店，作价超10亿元。在这期间，还传出庞大集团出于公司转型升级的需要，拟向受让方为58同城创始人姚劲波参与发起设立的公司转让占公司总股本5％～6％股份的消息。
不久，“宇宙级经销商”广汇汽车也引入了新的合作伙伴。9月23日晚，恒大集团以接近145亿元的资本入股广汇集团，成为该集团的第二大股东。双方表示，将充分发挥各自资源优势，强强联合，实现产业链资源深度整合。
另一家规模稍小的经销商集团亚夏汽车干脆决定彻底转型。11月2日亚夏汽车发布公告称，公司并购重组中公教育事项获证监会通过，交易完成后，中公教育将成为上市公司亚夏汽车的全资子公司，由此，亚夏汽车将转型为从事非学历职业就业培训服务。
此前，亚夏汽车通过关停减亏、出售资产变现、缩减费用等方式，盘活资产、优化4S店品牌结构，借助新车销售毛利率回升，个别店面业绩出现回升，但公司整体销售率和利润收益仍大幅下滑。
今年，相比新车市场的低迷，二手车市场的成绩还算拿得出手，交易量增速虽有下滑，但基本会保持两位数以上的增长。不过，随着新车价格优惠幅度加大、二手车电商跑马圈地、金融政策收紧、关税调整波动、市场需求衰退等因素影响，传统二手车经销商普遍感受到比往年更大的经营压力。
这一年，二手车电商在探索新模式的同时也开始了资源整合。优信成为二手车行业成功上市的第一股，并在随后与阿里二手车达成战略合作，迈向产业互联网领域；大搜车收购了车易拍和运车管家，投资金蝶汽车，并购布雷克索，一连串操作令人目不暇接；人人车与滴滴加强了合作，不仅导入了车主流量，还打通了维修保养服务；瓜子二手车在资本寒冬逆势开店，短短几个月在全国开店100多家。
各家企业都在不遗余力地按照各自的理念，完善着自己的服务，改变着这个行业。
突如其来的车市寒冬让二手车经销商有些措手不及，“想说服来看车的客户下决心付款买车越来越难了。”一位车商表示，“我们现在收车也越来越谨慎。和新车一样，车商也在让利，希望用薄利多销，换取库存周转率的提升，减少风险。”
二手车电商的崛起让二手车价格变得透明。新车降价则进一步压缩了二手车经销商们的利润空间，收进来的汽车放在手里时间越长，就越不值钱，亏本卖车，平价出车的情况也时常出现。
今年4月，进口车关税下调的消息传出后，给二手车市场带来的冲击不小。消费者选择持币观望，经营中高端二手车的经销商为了赶在政策落地前清理库存，不得不大力促销，原本预期的利润大打折扣。
中国汽车流通协会统计显示，今年1～11月全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车1260.47万辆，累计同比增长12.84％，交易金额为7833.81亿元。年初预测今年二手车交易量达到1500万辆的目标很难完成，从目前的情况看，今年交易量会在1300万辆到1400万辆之间。
今年新年伊始，内蒙古、黑龙江、山西大同等多个省、市、自治区相继发文明确实施解除限迁，随后，商务部在1月18日和1月25日连续两个例行发布会上，提出今年将继续推动全面取消二手车限迁政策。
今年的《政府工作报告》再次涉及二手车问题，要求“全面取消二手车限迁政策”。随着二手车限迁破冰，相关统计数据显示，2018年我国二手车转籍率进一步提高，1～11月二手车转籍总量为326.83万辆，转籍比例为25.93％，与去年同期相比增长了4.33％。
不过临近年末，机动车国六排放标准准备提前实施的消息让二手车行业增添了几分焦虑。10月16日，深圳政府官方网站消息显示，2019年1月1日起，要求所有轻型汽油车都符合国六标准。在深圳市面上销售和转入的不符合标准的轻型柴油车和汽油车都无法办理登记手续，根据通告规定，所有外地转入深圳的汽车也同样严格按照国六标准执行。尽管12月24日，深圳市官宣将实施国六标准的时间推迟到了2019年7月1日，但仍未将二手车转入排除在外。
届时国六在各省市落地之际，是否各地也会效仿深圳将新旧车“一刀切”，尚难确定。
对于二手车经销商来说，车源为王的时代正在“翻篇”。面对激烈的市场竞争，当前的主要任务是利用多渠道寻找客源，同时控制获客成本。对于消费者，二手车行业诚信则是他们最关心的问题。
针对二手车经销商和消费者的不同痛点，国内知名汽车互联网服务平台汽车之家推出了汽车之家诚信联盟。8月3日，汽车之家携手来自全国各地的百余家优质二手车经销商，共同启动国内二手车首个行业标准联盟。这是汽车之家正式宣布“4＋1”战略的全新升级——构建“4＋1智能汽车生态圈”之后的又一重大举措。联盟将针对二手车行业诚信痛点，打造二手车C2B2C交易闭环生态，通过线上线下结合的方式保证车源、车况真实一致，信息透明可查等，并立体赋能车商，解决车商在车源、资金、客流、品牌等方面的问题。
在诚信交易保障和售后方面，汽车之家诚信联盟给出了“真实车源车况；平台保管资金，货不对板，5天包退；24小时内解决投诉”等承诺与制度保障。
二手车限迁可能卷土重来，大城市实行车辆限牌限号，融资租赁降低购买新车门槛……多重不确定因素叠加下，行业组织和企业已经开始谋划消化二手车的新出路。在年初两会上，中华全国工商业联合会汽车经销商商会积极参与提案工作，提交了《关于推动发展中国特色二手车出口贸易的提案》，由此，二手车出口问题引发了行业及社会各界关注。
全国工商业联合会汽车经销商商会创会会长李响认为，中国二手车出口具有较好的经济和社会效益。一是扩大外贸规模，二是促进国内消费，三是提高环保水平。
在行圆汽车创始人、董事长兼首席执行官邵京宁看来，国内应该控制二手车交易，二手车交易和新车交易更多是在抢占对方市场，所以从保护新车生产企业产能和市场容量的角度讲，需要给二手车寻觅其他渠道，出口二手车便是值得尝试的方向之一。
广东好车董事长秦志威强调，首先二手车出口一定要解决品牌问题，优质品牌可以树立客户信心，这背后是制定好品牌标准和服务标准，为客户提供优质的保证和服务体验的体系建设工作。
2018年即将过去，对于中国金融行业而言，这注定是不平凡的一年：银保监会宣布合并，以“资管新规”为代表的一系列高强度金融监管政策出台，P2P行业迎来最大爆雷潮，中美贸易战打响，国内消费和投资达到历史低位，人民币汇率快速上升。
在这样的逆境之中，汽车金融的2018年是冷热交替的。一方面，2018年中国车市20多年来首遇“寒潮”，出现了一个超长期的负增长。汽车金融服务需要依托于交易场景，车市的“冷”难免让汽车金融也感到一丝寒意；另一方面，车市的惨淡让汽车产业链的参与者将更多的目光转向后市场，而汽车金融被公认为新常态下的“利润奶牛”，于是更多玩家将资本和资源投向汽车金融领域。
困窘与狂热都没有让汽车金融行业陷入迷茫，反而在这一年，汽车金融业开始走向真正的理性。融资租赁划归银保监会、互联网汽车金融持续发酵、网贷业务迎来大规模行业洗牌。2018年之于汽车金融，正是其掀开行业规范化大幕至关重要的一年。
提起2018年汽车金融热，或许一组数字很能说明问题。车好多集团先后在3月和10月完成了总计9.8亿美元的C轮融资，比其B轮融资金额超过了63.3％；人人车在3月获得了3亿美元的F轮融资，相较2017年的E轮融资金额超过了50％；大搜车也在9月完成了接近6亿美元的F轮融资，而其2017年的E轮融资金额仅为3.35亿美元。可见，互联网汽车金融及汽车电商受到投资市场的追捧，尤其在单笔投资金额上要明显高于2017年。
而2018年下半年以来，中国的互联网汽车金融行业迎来了一波赴美上市潮。比如7月，蛰伏8年低调行事的上海灿谷投资管理咨询服务有限公司在纽交所敲钟上市，凭借2016年和2017年的漂亮业绩颇被业界看好；11月，微贷网作为P2P车贷领域的最大玩家，于P2P平台频繁爆雷的乱局中在美国纽交所挂牌上市，也受到业界的广泛关注。
尽管在2018年之前，已有互联网属性的汽车金融平台上市后持续亏损、市值蒸发过半的先例，但后来者登陆资本市场的尝试仍不失为一种不断寻求突破的探索，或许经过风浪的汽车金融未来会走得更远更稳。
近两年，汽车融资租赁业务作为继商业银行及汽车金融公司以外的第三大汽车金融业务，可谓风光无限。商务部发布公告，自4月20日正式将融资租赁、商业保理及典当行业的监管职责划归到银保监会。至此，融资租赁及商业保理正式被银保监会收编，由“类金融”变成了“正规军”。
在被纳入银保监会后，市场普遍预测未来融资租赁行业的准入门槛和行业监管将会得到大幅提高。2018年，包括东风汽车、江淮汽车、上汽通用、狮桥租赁在内的多个汽车厂家和老牌融资租赁公司先后完成战略投资，或成立自己的融资租赁公司，以期在日趋规范的监管形势下谋求新发展。
而随着融资租赁的规范化进程加速，征信领域又传来好消息。据官方数据统计，央行征信系统目前仅覆盖中国约35％的人口信息。为了填补个人征信的缺口，2018年5月，由中国互金协会牵头组建，芝麻信用及腾讯征信在内的八家征信企业作为股东的百行征信（以下简称“信联”）正式宣告挂牌成立。作为首个获得由央行颁发个人征信牌照的机构，信联的主要业务直指以互联网金融为主的个人征信问题。
首批与信联签署了信息共享合作协议的15家金融机构中，就包含两家汽车金融公司。
对于包括汽车金融在内的整个互联网金融来说，信联的成立将对其平台上的个人借贷者产生有效约束，使违约成本大幅提升，有效降低金融业务中的个人信用风险，这无疑将对汽车金融业务发展产生极大利好。
政策利好给2018年的汽车金融带来很大发展机遇，但一些失败案例也给汽车金融人上了深刻的一课。不少新进入者只看到汽车金融蛋糕的诱人，却疏于对汽车金融领域的业务积累，也忽视了其业务的复杂度。《中国汽车报》记者就曾实地体验趣店集团旗下大白汽车分期，以3C电子产品消费起步切入汽车金融的大白汽车分期，不仅没有完成2018年卖出10万辆车的“小目标”，还因为缺乏汽车金融业务经验和实力，不得不面临大面积关店的尴尬。
更有甚者，刚摆好姿势要杀入市场，就面临着资金断裂的问题。在国家强调“降杠杆、去风险”的背景下，银行逐渐抽离资金，P2P资金成本太高让新玩家应对乏力。资金的获取能力和资金成本的控制，成为入局者要面临的第一道门槛。网贷之家数据显示，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，从1741家向859家锐减。也有业内人士指出，2018年汽车金融“资金荒”将会间接掀起一轮行业洗牌。
的确，全局纵览，汽车金融领域正以差异化和抱团发展的优势割据市场，“多寡头”的局面已逐渐成型，汽车金融并没有走下坡路，而是走向了集中和垄断。潽金融资租赁风控总监陈平认为，显然这样的市场环境下，在一个层级采用同样的方法互相厮杀的汽车金融1.0版已经不灵了，根据公司自身特色的不同发展出独特的竞争力，打造一种生态竞争力的汽车金融2.0时代正在到来。
连年渗透率高速增长，让汽车金融成为汽车产业链条上的明珠，易鑫集团首席执行官、执行董事兼董事会主席张序安更是预测，2018年汽车金融的渗透率有望提高到50％上下。不过随着车市增速不断放缓，也有业内专家指出，中国汽车金融行业依然有巨大的增长空间，但如果说黄金时代的定义是复合增长率超过20％，那么也许黄金时代没有了，行业将会迎来持续时间更长的增长率超过10％的白银时代。
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