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标准轴距的奔驰E级刚刚在广州车展上市，入门车型E 200 运动型售价42.28万元，目前是最便宜的E级车。它完整保留了海外版奔驰E级的设计，有着原汁原味的德国血统。虽然长轴距E级车仍然会是销售主力，但不可否认的是购车观念日趋成熟的消费者已经越来越多，他们不再盲目追求后排空间，因此一辆造型更动感，内饰更年轻的奔驰E级在未来或许也会有着不错的市场。
不久前，有着“缩小版S级”之称的奔驰E级在上市之前，公关为其制作了一张“关二爷”的海报，一句“过五关斩六将”激起了宝马奥迪的纷纷回战。作为这场大战的后续，北京奔驰新一代E级长轴距版在8月22日正式上市，新车共计6款车型，售价区间为43.68-49.98万元，意图继续向宝马5系奥迪A6L发起冲击，将这场车坛的三国演进行到底。我们此次评测的主角E 200 L就是其中的入门车型。
奔驰有意把标准轴距E级往年轻消费群体上靠拢，所以推出的三款车型全部为运动版，长轴距车型里的“立标”版本并不提供。三款车型分别是E200、E2004MATIC和E300，官方指导价为42.28万-48.58万元，最便宜的E200相比长轴版的E200L便宜了1.4万元。
不过说实话，海报营销只能算是个小小花絮，想要在市场上真正掀起波澜，光靠嘴可是远远不够的。那么，作为一款从谍照曝光开始就被大家所广泛讨论的车型，新E级赢得了如此之高的关注度究竟是为何？它又有什么本领过五关斩六将？话不多说，在文章开始，我们还是先从新老车型的对比开始来对它进行了解吧。
标准轴距E级的外观更运动，内饰配色也更符合年轻人的口味，只不过它不再是一辆适合坐在后排的E级，缩短的140mm几乎全损失在了后排空间上，后排的行政级座椅也“减配”了。不过话说回来，买这台车的消费者肯定也不是冲着后排空间来的，只要能满足家用就行，多数时间还是用来自己开。至于储物空间和后备厢空间方面，标准轴距的E级和长轴版车型没有明显区别，我们也就不在赘述。
标轴版E级的动力配置与长轴版车型没什么不同，全系搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，根据调校不同分为高低两个性能版本。本次测试的E300搭载了高功率版本，最大功率180kW，最大扭矩370Nm，其最大扭矩在发动机转速达到1300转时即可爆发。从账面数据来看，E300明显是冲着宝马528i来的，两者的最大功率相同，最大扭矩E300要高出20Nm，而且E300还配备了挡位更多、齿比更紧密的9挡变速箱，应该说在动力总成方面，E300要比528i更占上风。
奔驰的驾驶风格向来给人一种“沉稳”的印象，全新一代E级亦是如此，但是相比上一代车型，全新E级的油门响应还是变得轻盈了许多，油门踏板的阻尼感不再那么强，动力输出也变得轻快了，这在我们之前测试长轴距版车型时已经体验过，而在轴距更短、整备质量更轻的标准轴距E级上，这种轻盈感会变得更明显。
新E级上的这台9挡自动变速箱是奔驰最新研发的产品，在国内的首次应用是在国产奔驰GLC上。它可以承受最大1000Nm的扭矩，并且在换挡时能够实现跳挡动作，使得它的传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面，这台变速箱的表现几乎无可挑剔，相比之前的7挡自动变速箱也有明显提升。更紧密的齿比设定使动力的衔接更为顺畅，在日常驾驶中很难察觉到换挡动作。
370Nm的最大扭矩在发动机转速达到1300转时就能爆发，所以不用担心它的动力响应不够积极，更不用担心涡轮的介入会影响平顺性，几乎在任何挡位下都能得到强劲而又顺滑的加速感受。虽然从物理特性上来讲，涡轮增压发动机不可能有像自然吸气那样平顺直接的出力响应，但这台2.0T给人的感受已经非常接近一台自然吸气发动机了。
ECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式会在油门响应、换挡时机和悬架硬度上有相应的匹配，舒适模式下方向盘比较轻，不再像过去的奔驰那样粘手，油门有些迟缓，但也变得比上代车型灵活了。运动或运动增强模式下，最明显的是油门变得灵敏，变速箱也会延迟升挡时机，整辆车开始变得亢奋，如果你选装了空气悬架，车身高度会在这时候自动降低，给你更稳定的驾控感。
说到操控，这或许是购买奔驰E级标准轴距车型的消费者比较关心的一点，标轴E相比长轴E的车长和轴距都缩短了140mm，官方并未公布整备质量数据，但可以确定的是整车重也会有所减轻。对于它的操控表现，我的总结是它更像一辆紧凑级运动轿车。在山路上过弯，它敏捷灵活，接近5米的车长并没有让它开起来很笨重，带有连续可变减震控制功能的空气悬架对于行驶姿态的控制也功不可没。
底盘方面，前四连杆+后多连杆式悬架组合相比上一代车型变化不大，调校方面依旧保持着奔驰优良的功底，悬挂非常紧致有韧性，高速行驶的稳定性非常出色，但即便如此它还能保持着非常优良的舒适性，对路面震动的吸收很充分，通过减速带时悬挂弹跳很干脆，没有多余晃动。19寸轮圈提供了非常直接的路感，不过在面对恶劣路况时也需要你格外小心，前轮40、后轮35的扁平比也是把双刃剑。
加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式切换至运动增强模式，起步转速可以提升至3000转，尽管后轮有着275的宽度，但是强大的扭矩还是会使后轮疯狂打滑，因此必须控制好油门开度，避免过度打滑浪费时间。经过多次测试后的最好成绩是6.89秒，相比我们测试过的E 300 L快了0.01秒。与官方给出的6.9秒加速成绩十分接近。
测试车型配备了空气悬架，在运动增强模式下车身的高度会降低，全力制动时车身姿态保持的非常不错，悬挂支撑性充足。刹车力度释放均匀线性，经过多组测试也没有出现热衰减现象，最终38.70米的成绩在预期之内。
绕桩测试中，标轴版E级表现出了比长轴版车型更好的灵活性，由于轴距缩短，尾部重量减轻，在连续重心转移时尾部的摆动更小，循迹性比长轴版车型更好。另一个明显的差异是，长轴版车型由于尾部的惯性作用，车辆动态特性更多的会偏向于转向过度，而在标准轴距E级上，这种特性表现相反，会略微的呈现出“推头”的趋势，不过19寸轮胎和空气悬架对于操控提供很大帮助，最终标准轴距E级的绕桩通过时间为10.2秒，比我们测试的长轴距E级（通过时间：10.8秒；平均速度：59.76km/h）要快一些。
油耗测试还是采用我们惯用的方式，尽可能模拟上下班拥堵高峰期的路况，平均车速控制在30km/h以内，我们最终的实测结果是9.46L/百公里，基本上和行车电脑显示的结果差不多。我们之前测试的E200L油耗为9.6L/百公里，对于E300的这个结果，我个人认为还是很出色的。
总结：E级标准轴距的入门价格是42.28万元，是最便宜的E级车，不过它相比长轴的入门车型E200 L也仅是便宜了1.4万元，所以从目前的情况看，仍然会有90%以上的消费者会选择长轴距版的E级车。
但标准轴距E级并不是没有存在的意义，对于那些追求个性、准备买来自己开而不是坐在后排的消费者来说，标准轴距E级刚好能满足他们的需要。它比长轴距车型更运动，内饰配色也更年轻。
现阶段进口宝马5系标准轴距版是标准轴距E级的最直接竞争对手，不过国内的标准轴距5系均为进口车型，售价相对较高，与国产标准轴距E级相比可以说没有丝毫优势，当然，对于一部分追求进口品质的消费者来说这也或许是个遗憾。另外，奔驰C级长轴、宝马3系长轴的高配车型也和标准轴距E级的售价重叠，它们也会成为标准轴距E级的潜在竞争对手，多添几万，升一个级别，也是很值得考虑的。
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