小编： 1月11日，据网络上传出的一张邮件截图显示，中升集团终止了与汽车之家的合作
1月11日，据网络上传出的一张邮件截图显示，中升集团终止了与汽车之家的合作。Autodealer联系了当事方之一，中升集团某内部高管（当事人要求隐去姓名）反馈得知：中升集团此次合作终止，最主要的原因是汽车之家较往年提高了年度合作费用，增幅高达20%。
网上资料显示，作为盈利情况非常良好的汽车经销商集团，中升集团一直专注于豪华和中高端汽车品牌，截止2018年6月底，该集团覆盖全国24个省份和地区及298家4S经销店，其中包括164家豪华品牌经销店和134家中高端品牌经销店。2018年，中升集团中报显示，集团上半年实现营收493.06亿元，同比上年同期增长28.7%，其中新车销售收入为427.28亿元，同比增长29.1%；售后及精品业务收入为人民币65.78亿元，同比增长25.9%。该集团上半年净利润为18.4亿元，同比增长35.5%。
汽车之家被平安集团收购之后，盈利状况也非常良好。根据汽车之家2018年第三季度报告显示，当季度净营收人民币18.884亿元，归属于汽车之家的净利润为人民币7.374亿元，同比增长55%。其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。在流量方面，截至2018年9月，汽车之家移动端日均独立用户总访问量达到2790万，相比2017年9月增长了48%。
除了线上的流量获客之外，经销商也会通过老客户转介绍、店头或者外展、或者新媒体获取客户线索，但是由于厂家普遍更偏重于DCC（电网销，最早源于东风日产，后来成为普遍的标配），对汽车经销商如何通过新媒体、自流量获客没有引起足够的重视，因此，DCC目前已经成为经销商单店仅次于自然到店和外展之外，获取客户线索的最重要的职能部门。而DCC的初衷，就是为了满足在汽车之家、易车这些平台优化获取流量而设立的。
3、学习微商。吴晓波前不久的跨年演讲里，特别指出，私域电商、圈层营销和会员，将成为新的商业热点。所谓私域电商，说白了就是通过内容营销获得自流量。而这两年兴起的微商，底层逻辑就是利用圈层的信任营销，构建用户社群来进行用户裂变，进而发生产品交易。（想要获得更多详细案例，欢迎点击下方阅读原文
想想也蛮有意思，汽车厂家每年投入上千亿的预算，用于对终端渠道培训和营销推广补贴，却又不重视提升基层业务人员的实际技能，只是就产品而培训产品知识，或者要求经销商购买流量来换取用户。
而作为汽车经销商的销售顾问或者SA或者技术人员呢，原本应该是最懂汽车的人，明明可以通过内容获得更多的自流量，让用户成为自己的忠诚客户。但却只能依赖购买电商平台的流量，成就了汽车之家和易车这两家上市公司。明明可以通过市场活动而获得更多的客户，但却只是简单的交钱参展，成就了团车和各大区域车展的发展壮大。这是不是一种讽刺？
事实上，汽车经销商有太多的线下场景优势被熟视无睹，只要稍加学习和改善服务流程、运营方式，就可以赢得更好的销量和更多的客户回流。而且有很多优秀门店的案例也证明了，终端门店如果重建线下服务和交易场景，从单纯的功能叫卖，适当增加用户体验、线下线上的用户互动，就可以获得远超想象的成交量和用户忠诚度。
最后是总结：当汽车经销商开始为线上流量成本高居不下而头疼的时候，有没有想过，可以通过自流量和社群裂变的方式，做好自己的线上内容传播和客户维系？当汽车经销商开始为盈利水准低下而叫苦不迭的时候，有没有想过通过线下场景的改善增加获客能力和交易量？只有当我们的生意能回归用户需求本身，而不要仅仅盯着买卖车辆，赚钱就是自然而然的事情。
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