小编： 在车坛，我们过一段时间就会听说某某品牌宣传自己销量过万啦，某某车型超10万啦，甚至有些品牌喜欢计算累计销量，以累积销量过千万来为自己脸上贴金，每每此时，，也就是花冠都会莞尔一笑：我的销量早就突破4100万辆了
在车坛，我们过一段时间就会听说某某品牌宣传自己销量过万啦，某某车型超10万啦，甚至有些品牌喜欢计算累计销量，以累积销量过千万来为自己脸上贴金，每每此时，，也就是花冠都会莞尔一笑：我的销量早就突破4100万辆了。
在其他品牌在为全球排名时挣得面红耳赤时，无论比销量还是拼品牌价值，冠军丰田总是让对手感到绝望。而这可怕成绩的背后，默默贡献最大的就是卡罗拉/花冠车型。毋庸置疑，靠任何噱头或是激进的想法是不可能长时间稳坐世界第一宝座的，卡罗拉/花冠的秘密在于它满足了全球汽车消费者最核心的用车需求。
卡罗拉/花冠车型与中国的渊源其实相当不短了，早在10年前年，丰田就把第九代卡罗拉带入了中国市场，并冠以了一个非常美丽的名字“花冠”，当时的它第一次让国内消费者了解到了VVT-i技术。在几年之后，丰田又推出了带有双VVTi技术的第十代卡罗拉，并且在中国第一次正式启用了“卡罗拉”的名号。这款车的到来也让丰田完成了彻底的腾飞。而今天我们将要介绍的就是于上月刚刚上市的丰田第十一代卡罗拉，它能否延续经典、又有何本事制造传奇？让我们一起来看一看。
全新的第十一代卡罗拉的外部造型比老款变化明显，使用了大量比较激进的设计语言。大部分细节变得更加硬朗和富有视觉冲击力，而整体造型上显得更具有动感。各部分的走线被重新整理后更加与丰田品牌内的其他车型一致，实现了家族化的效果。
卡罗拉的大灯不准备搞“目光”或者眼神，依然是沿袭经典的晶钻风格，大灯立体感强烈， 凸出于其他零件，活像一块镶嵌于车头的宝石。本次试驾的车型是1.6L版本不带有LED组件，不过1.8L车型的大灯都是装备LED灯的。
全新一代卡罗拉选择了高腰线的风格，为了避免较高的腰线让整个侧门太过单调苍白，丰田用几条比较夸张的装饰线作为点缀，制造了侧面在视觉上的落点，在空气动力学上也能够帮助整理流过车轮的紊流。翼子板上轮拱造型被再次强调，更加突出且有力量感，显得车轮比实际上大得多。
丰田对于轮胎的选择十分精明，一方面它选择比较偏舒适的扁平比，这样轮胎可以帮助悬挂系统在颠簸路面上吸收更多的冲击力，在走一些破路或者驾驶员在激烈操控时，一个中等硬度的轮胎可以额外帮上不少的忙；另一方面，居中的型号与大众化的品牌又会让用户用起来比较踏实，不仅购买方便，价格上也相对实惠一点，不会为轮胎问题而闹心。
众所周知，三厢车的车尾空气动力设计要比两厢车简单一些，但丰田卡罗拉的设计师并没有因此偷懒，而是在做了大刀阔斧的革新，改变风格之后又很有耐心的在关键细节上设置了不少的“小把戏”，改善了车辆的空气动力特性，最终，第11代卡罗拉的风阻系数只有0.29，比上一代卡罗拉又小了0.01。
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