小编： 参考消息网10月24日报道 日本《朝日新闻》10月22日发表社论认为，中日两国迎来打造主体外交的契机
参考消息网10月24日报道 日本《朝日新闻》10月22日发表社论认为，中日两国迎来打造主体外交的契机。
文章称，中日两国在经历了战争后，于1972年实现了邦交正常化。6年后，也就是1978年，中日又签署了明确写有实现两国永久和平内容的条约。40年后的今天，中国经济取得飞跃发展，拥有了强于日本的强大国力。这种崛起不局限于两国关系，也大大改变了世界局势。
文章介绍，安倍首相将于25日开启访华行程，这也是日本首相时隔7年对中国进行的首次正式访问。在推动关系改善的同时，日本也希望此访成为思考未来日本外交方略的契机。
文章称，日本在40年前拥有的巨大经济优势已经出现逆转，如今中国的经济规模是日本的两倍半。
文章指出，一直以来，中日两国都是全球化的受益国，应当率先为维护自由贸易体制加强合作，同时日本也需要努力将中国引导到更加开放的市场经济中来。
文章称，中国主导的“一带一路”倡议蕴含着有益于亚洲和世界经济的潜力，日本应当参与进来。
文章提到，现在，年均访日的中国人数量已达730万人次，日本人去到中国的也有250万。日本希望随着交流的扩大，双方能够建立起更为理性的关系。政治的作用应当是培养民间感情，而不是泼冷水。
文章称，战后，日本经济实现高速发展，之后中国迎头赶上。中国国内生产总值（GDP）超过日本，两国的关系40年来发生了很大变化。
与此同时，贸易量也出现飞跃式增长，进入21世纪，中国超过美国，成为日本最大的贸易伙伴。然而，后来发生的事件让人们认识到，中日之间的依赖关系也可能因为政治关系恶化而轻易解除。
文章称，之后随着两国关系的改善，两国恢复了经济交流。特别是中国游客的赴日消费，成为日本经济的重要组成部分。
文章强调，不可否认的是，政治关系恶化的风险今后仍将存在。正因如此，重要的是建立遏制关系恶化的机制。由一方帮助另一方的关系，转变为令双方都获益的网络关系。两国都需加强这方面的努力。
参考消息网10月22日报道 西班牙中国政策观察网站10月20日刊载西班牙中国问题专家胡利奥·里奥斯题为《中国和日本能和睦共处吗？》的文章称，尽管两国关系复杂，但中日不仅可以、而且应该做更多的事情，除了进一步扩大交流，还要为加强地区稳定作出更多贡献。
文章称，日本首相安倍晋三即将访华。此访也是日本首相7年来的首次正式访华，引发极大关注。安倍此访的核心议题是重启双边关系的可行性。近年来，中日关系一如最近几十年惯常的周期性表现，经历了复杂的时期。
文章称，中国和日本是东亚的两个关键角色，彼此间的理解对维护地区稳定至关重要。双方表达的合作意愿被严重的领土争议（钓鱼岛主权）、历史遗留问题（参拜靖国神社、慰安妇问题）、政治争端（日本“修宪”问题）和战略冲突（争夺区域领导地位）等拖了后腿，双边关系正常化也因此进展迟缓。
文章认为，尽管存在上述如此之多的负担，但中日两国间的经济关系总体上是比较放松的。中国和日本均捍卫自由贸易、反对白宫如今主张的保护主义。安倍是特朗普赢得大选后首批到访白宫的领导人之一，但这一优先关系受到了华盛顿退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）的影响，由于这份协定对日本的贸易和战略都非常重要，美国的退出使其“很受伤”。尽管该协定如今由东京主导，但华盛顿的缺席显然使协定规模锐减。特朗普还要求该地区各国承担更高的国防费用。长期以来，日本所承担的驻日美军费用比例基本保持在75%左右。
文章称，北京希望缓解与东京间的不和。中国承诺继续扩大开放，并希望东京可以像德国和其他一些欧盟国家一样参与到这个新阶段中。特朗普的政策一定程度上可以使中日走得更近。
文章认为，尽管两国关系复杂，但中日不仅可以、而且应该做更多的事情，除了进一步扩大交流，还要为加强地区稳定作出更多贡献。两国尽快理清在军事和安全问题上的分歧，拿出保障性承诺，将极大地有助于缓解冲突。
参考消息网10月18日报道 日本《每日新闻》近日刊载纪念中日和平友好条约40周年的系列文章称，日中和平友好条约已经签署40年，两国交流带来的实惠也在覆盖更宽广的领域。
文章称，横贯亚欧大陆东西、总里程超过一万公里的国际货运铁路是中国当代版丝绸之路经济圈——“一带一路”构想的大动脉。一开始利用这条铁路的主要是欧洲和中国的客户，近来日本企业也纷纷参与进来。
文章称，古称长安的历史名城西安作为“一带一路”的物流基地正在不断完善自身的功能。连接欧洲和中亚的货运班列“长安号”在今年前8个月共计运行789列，跃居全国第一。
文章称，运营“长安号”的西安国际陆港多式联运有限公司的一名负责人强调说：“走海运将货物运抵德国需要50天，而火车只需要18天，到芬兰走海运甚至需要两个月，而陆运只需13天。中欧班列带来了运输时间的巨大变革。”一位在中国设有生产基地的日本企业负责人对此也持欢迎态度：“比空运便宜，比海运省时，铁路作为第三种运输手段给我们帮了大忙。”
文章称，日本通运从2015年开始使用中欧班列。今年5月，日本通运还开通了从日本经海运和空运到达中国、再经中欧班列将货物运抵德国西部杜伊斯堡的不间断运输通道。伊藤忠公司也从今年起利用中欧班列提供连接日欧的运输服务。
文章称，今年5月，泰国副总理颂奇·乍都西披塔在与日本国际协力银行时任副总裁前田匡史的会谈中，对日中联合参与连接泰国国内三座机场的高铁网络计划一事表达了强烈期待。
文章称，日中两国政府展现合作姿态一事，东南亚各国都表现出了强烈关注。泰国高速铁路网计划已经成为日中第三方合作的候选项目。
文章称，根据亚洲开发银行的计算，从2016年到2030年，亚洲地区的基建需求总计达到26万亿美元，日中两国已经就此展开了激烈的竞争。很多时候与中国竞标最后都会沦为价格博弈，但如果日中分工协作，中标就会变得更容易。
文章称，民间层面已经先于政府实现了与中国关系的改善。日本企业在中国设立的生产基地超过3万个，大大高于排名第二的美国。据统计，因2012年钓鱼岛“国有化”导致日中关系恶化而下滑的日本对华直接投资，终于在去年出现增长。9月访华的经团联会长中西宏明也指出，在政治层面实现融冰后，经济层面也上了新台阶。
文章称，湖北武汉市的民间历史学家许一兵先生从20年前开始收集日中战争期间两军使用过的武器和生活用品，藏品数量已经达到一万件。作为历史的“物证”，他将这些私人收藏品公开展出。现在在北京的电影制作人廖斐文的帮助下，正计划利用这些藏品制作一部电影。
文章称，“如果只是歪曲历史、丑化对手的话，反而对自己不利。”二人对于中国国内将战争题材娱乐化的风潮深感忧虑。
文章称，在中国，有关“抗日”历史的教育很彻底，电影和电视剧中一直不乏抗日题材。但从大约十年前开始，出现了有着“抗日神剧”之称的作品，充斥着诸如八路军士兵用手雷击落飞行中的战斗机这样的荒唐场面。
文章认为，这些剧集遭到了观众的猛烈抨击，中国相关部门也在数年前出台了限制措施。
文章称，他在2007年首次前往日本旅行，亲眼看到了日本人的礼貌、温和。“随着对日本的了解更深入，我真切地感受到，让这些善良的父亲、儿子走上战场的战争是多么可怕。”
文章称，三浦研一是一位在中国工作了近20年的日本演员，他也在为许先生提供帮助。出演了大量“抗日剧”的三浦也感到，如果交流能够更深入，就能够对描写历史的手法产生影响。
文章称，去年来到日本旅游的中国游客达到735万人次，今年预计还会增加。11日发表的日中联合舆论调查显示，对日本印象“良好”的中国人在有过赴日经历的人群中占比高达74.3%，大大超过没有赴日经历的人的34.9%。整体上看，对日本印象“良好”的中国人也达42.2%，是2005年开始此项调查以来的最高值。
文章称，在围绕历史认识的问题上，43.9%的中国受访者认为“随着日中关系的发展，历史问题将逐步得到解决”，比前一年高出10个百分点。但是，日本人的对华认识问题依然严峻，两国的不同步也是问题。
文章称，距离和平条约签署已经过去了40年，战争的讲述者正在变成战后出生的一代人。
文章称，许先生认为：“正是因为我们没有经历过战争，才更应该讲述事实，而不是虚构所谓的‘神剧’。”
“我们在这里得到的是在日本完全不能相比的。”正在中国顶尖学府清华大学研究宇宙学的岛袋隼士说这句话的时候眼中闪着光。
文章称，日本政府从2004年开始推行国立大学法人化改革，以每年1%的节奏削减运营经费，大量研究人员未获得外部资金，被迫干起了事务性工作。而旨在实现“科技强国”的中国与此形成鲜明对照。目前，中国的科研经费已经是日本的两倍以上，紧追排名第一的美国。
文章称，岛袋博士在谈到自己的梦想时说：“在共同研究过程中，一批30多岁的研究人员作为团队领导，表现活跃，真希望在充满挑战的中国能够再上层楼。”
文章称，在浙江大学从事猴子大脑研究的高畑亨教授，5年前还在美国的范德比尔特大学，他在接到一位美籍华裔教授的邀请后，来到浙大。在这里他拥有了自己的研究室，还担任了项目负责人。
文章援引高畑的话说：“中国对猴子大脑的研究起步较晚，很多东西都需要从零开始教起。但在明确的目标指导下，集合了大量学科带头人，研究所内开展共同研究变得非常容易。”
文章称，中国1978年6月提出要向西方国家大量派遣留学生。当年10月，日中和平友好条约启动。
文章认为，日中和平友好条约已经签署40年，两国交流带来的实惠也在覆盖更宽广的领域。
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