小编： 财经要点宏观解析，拓宽思考新局面，不同角度更多深度，放大资讯关注度，这里是环球资讯广播与《新财富》杂志联合打造的《环球财经大视野》，我是主持人张宇
财经要点宏观解析，拓宽思考新局面，不同角度更多深度，放大资讯关注度，这里是环球资讯广播与《新财富》杂志联合打造的《环球财经大视野》，我是主持人张宇。
2013年“新财富500富人榜”出炉，财富总额、人均财富继续上升，分别达到3.58万亿元、71.6亿元，房地产富人更是实现逆袭。经济复苏慢、民企盈利难、楼市调控严，然富人榜却颠覆了大众的直观感受，其原因何在？又折射出哪些行业起伏兴衰。这是我们上半场要聊的话题。
下半场我们来关注北京出租车。昨天北京出租车价格上调方案公布，并将于5月23日听证。两套听证方案都将起步价由当前的10元上调至13元；每公里的里程价格分别为2.3元和2.6元，同时，燃油附加费降低为1元。该消息引起各种议论，那么，价格上调是否合理？又能不能解决打车难的问题？
张宇：4月上中旬的时候，国际原油价格曾经遭遇过一次滑铁卢，而且在当天，都创出了2013年的年后最低，随后也出现了反弹，这让人想起了4月2号的时候黄金的滑铁卢，目前也起稳了，现在油价不仅起稳，也呈现了扩大的走势，原因是什么？
林伯强：其实很简单，前期油价往下走有很多很多的原因，当中很重要的一个原因，就是大宗商品价格往下走的特别多，因为石油本身也是一个大宗商品，跟着其他的往下走，这个我觉得是理所当然的。包括机构对今年的需求预测往下调以及经济不好，这些都是一些原因。但我觉得这当中和大宗商品价格大幅度的下跌有直接的关系，接下来就是价格起稳了，起稳的话，石油价格跟着起稳是情理当中，石油价格涨得那么多，涨得那么久，比较快的反弹应该也在情理之中，最近我觉得布伦特和WTI的差距好像又拉大了，拉大的话，跟中东的又比较紧张有直接的关系，所以说我觉得，第一，我对最近的反弹没有感到特别的意外。第二，中东任何稍微紧张的话，对于上涨的压力还是比较大的。
张宇：目前市场上有很多的机构预计，这次调价可能是今年幅度最小的一次价格上调，您觉得这一次的成品油调价是不是会有搁浅的可能？
林伯强：我觉得走到今天，今天是八号了嘛，应该是比较确定了，除非今天是大幅度下跌，但是我觉得可能性好象不是很大，所以说这一次的调价，往上调的概率应该是很大了。第二，调价的幅度确实是像机构所预测那样，应该不会很大，只是一个轻微的往上调。我觉得，因为成品油价格机制从完善走到今天，往下调了一次，这一次再往上调一次的话，我觉得也应该不会产生什么太大的问题。
开场白：张宇：这里是中国国际广播电台环球资讯广播与《新财富》杂志联合打造的《环球财经大视野》。
今天和听众关注两个话题，第一，关注“新财富500富人榜”和北京出租车即将调价。节目上半场我们将电话连线富人榜首席调研员孙红，和大家一起聊聊这个话题。
张宇：今年上榜人数最多的五个行业是，房地产、综合和日用消费品以及生物医药和信息电子技术与文化传播。其实给大家一个印象，房地产这一次好像实现了一个逆袭，这两年房地产调控，本来说房地产整体的行业应该走在下坡，但是没有想到，无论是上班人数还是财富总额都大幅度的增长了，这在你的意料之中吗？
孙红：这个也是在我的意料当中，为什么这样讲呢，主要的原因，房地产行业的富人有这样的先导指标，A股指数的房地产指数，从A股市场的房地产市场来看，去年的上涨幅度达到百分之三十八点多，整个上证综指的涨幅是3%，如此以来，就直接提升了房地产行业富人的财富增长速度。
张宇：而且我们发现，无论是财富的增长速度还是上榜人数，这次地产一共是109人上榜，“新财富500富人榜”占据了20%多。如果这样的话，我们能不能预期一下，比如说在今年或者是未来两年的时间内，房地产将依旧是中国经济增长的一个主引擎？
孙红：可以这样认为。因为经济结构转型不是一蹴而就的，需要这样一个过程。包括我们最新提出来的城镇化，城镇化必然也会导致房地产行业人处在一个高景气的周期，所以我们看到，未来三年之内，房地产行业的上榜富人会处在一个高位。
张宇：如果这样的话，对普通老百姓来说，是不是在重点城镇房地产的投资对个人来说仍然是一个好的选择呢？
孙红：处在一个强周期的话，就是高景气的周期并不意味着房价的上涨，包括以后量的提升，包括房地产企业销售额的提升，以量换价，这个可能性还是比较大的。
张宇：这个榜单首富宗庆后，在我的印象中，他在去年和前年的时候，就曾经在其中一个富豪榜上面排到了首位，今年继续是荣登榜首，但是在介绍的时候有这样的一个说法，说宗庆后持有娃哈哈超过80%的股权，持有娃哈哈集团大概不到30%的股权，娃哈哈和娃哈哈集团有什么不同吗？
孙红：这是两年概念。因为此前我们也一直按照娃哈哈集团的股权在计算宗庆后的财富，根据最新娃哈哈披露的数据来看，可能我们之前的计算还不太准确，所以我们这次是依据最新披露的数据进行的计算。因为2012年9月份的时候，娃哈哈的发言人单启宁当时公开表示，宗庆后持有娃哈哈超过80%的股权，娃哈哈和娃哈哈集团是两个概念，能不能是通常理解的娃哈哈，可能都是娃哈哈集团，但是事实上不是这样的，其实包括两个产业，其中一块就是国资控股的娃哈哈集团，第二块就是宗庆后家族控制的160家企业所组成的宗氏娃哈哈，根据当年法国达能与娃哈哈当时合作后披露的数据来看，宗庆后家族事实上通过这个因素，就是我们平常说的DIY控制的公司大概160家，这160家持有的股权高达80%，公开数据显示，2012年，娃哈哈集团就实现了营业收入636亿元，实现净利润达到了80亿元，所以这是指娃哈哈集团这一块。娃哈哈那一块，还推出了一些商场、童装系列的企业，这些企业大部分还是控制在宗氏娃哈哈手上，如果这些股权的业务扩张理清楚以后，宗庆后成为首富大家就不难理解了。
张宇：大家以为娃哈哈只是宗庆后的，其实不是。但是不管他本人是怎么样打理娃哈哈集团的，但是荣登首富之后，让大家感觉到，目前中国的消费品行业还不错，可不可以透露这样一个信息，未来消费行业有很大的发展机会。
孙红：可以这样理解。他的登顶，或许预示着中国正在超结构、促转型的经济政策发挥效果了，经济增长在朝着消费拉动前行。
张宇：说到地产富豪，大家总会觉得地产有一些原罪，我们作为老百姓、普通创业者掌握不了的东西，但是如果把矿泉水卖到了全中国人民的手里，我觉得还是有可能的。
张宇：所以给很多创业者来说也有一个激励。在今天的榜单上面，像新能源、服装包括零售似乎也在缩水。
孙红：服装缩水可能跟高库存有一定的关系，有一个数据也显示，中国服装行业的库存，达到未来十几年要消耗的一个程度。从服装行业来看，其实去年也可以看到，包括以前很有名的李宁、美邦，他们的财富都下滑很快，严重的缩水。
张宇：但是一边是娃哈哈能做到首富，一边是像服装、零售行业的缩水，刚才你也说到了，消费行业未来会有很多机会，可是从服装、零售行业我们似乎看不到机会。
孙红：从这个角度理解的话，我觉得不能这样看。因为服装和零售，比如说服装面临一个高库存这样一个压力，零售事实上，就是传统的零售行业面临一个网上购物，通过互联网销售这样一个新起业态的挑战，所以从打击层面来讲，可能会面临一个很大的压力。像宗庆后做快消品，饮料行业，包括推出的格瓦斯，都是一个品牌性的消费品，或许也在说明这个品牌，还是非常可观的。
张宇：另外我们从这个榜单里发现，有四个行业首富变更之后，深圳成为了富豪聚积的地方。深圳似乎成为中国出产行业首富最多的地方，这又是为什么？为什么这些大亨不在上海或者北京出现呢？
孙红：这个现在是这样理解的。可能一方面是作为深圳来讲，他作为一个改革开放的桥头堡，有一个很好的传统，另外他也是一个高度市场化的城市，无论从政府还是到普通的商家，都具有很强的市场意识，大家很愿意把他们的企业总部放在这样的一些地方，他出产行业首富最多，事实上这三个行业的首富都是外地人，但是他们愿意把他们的企业总部放在深圳，说明深圳肯定是一个很好的营商环境，政府对他的鼓励也是非常大。
张宇：深圳的营商环境好，同时也吸引了一批不安分的人到那里，不安分的人到一起了，就容易做出一些大事情。我们发现，尽管行业首富集中在深圳，但是似乎这些“新财富500富人榜”的富人更多集中在广东、浙江、北京、上海、江苏，这五个地方基本上已经聚集了大概60%以上的富人，这好像和去年、前年没有太大的变化。
孙红：这个变化不大，因为历年以来，从我们“新财富500富人榜”推出11年来，都是这五个地方，这五个地方的富人占绝大多数。地域分布可以说是很形象的还原出中国目前的一个支付逻辑，第一，市场经济的前院根底，在北上广深、浙江，因为这些地方一直以来是中国经济的火车头，所以有很强的市场意识，很好的营商环境，集中这五个地方也是很自然的一个事情。
孙红：还有一个就是所谓的资源致富，像山西、内蒙那些地方可能有煤炭资源，有很多的能源富豪可能就诞生在这些地方，因地制宜嘛。
张宇：所以说一个看是市场更发达的地方往往容易创业成功，然后是资源丰富的地方，可能机会有很多。
张宇：但是我们从榜单上看，今年的“新财富500富人榜”似乎上榜的富人都有大幅度的增长，这和老百姓生活中的感觉不太一样。我们生活中的感觉，尤其是近段时间来，物价上涨比较多，而且大家的收入没有上涨，为什么富人们的收入涨的那么高，中国的经济真的好了吗？
孙红：事实上是马太效应带来企业的分化，因为现在直观的感觉到，目前经济可能处在一个“弱复苏”的状态，部门增加，或者是老百姓还感觉到自己的腰包不那么的丰厚。为什么那么出现这种情况呢，我们理解，可能是出了一个传导时差以外，还体现在马太效应带来的企业分化，这是经济放缓，导致成本上升、资源价格上涨外部因素的挤压下，大中企业相对会获得一些外部的支持，更多的有一些优势。
张宇：听众朋友，您现在正在收听的是由环球资讯频道联合《新财富》杂志共同推出的环球财经大视野，我是主持人张宇。节目的上半段我们和：新财富500富人榜首席调研员孙红，聊了聊2013年“新财富500富人榜”的情况。节目的下半场我们将和资深汽车产业评论员张志勇，来解读北京出租车新政。
张志勇：对，应该是还有一个多星期的时间，其实看到这个方案以后，还是蛮惊讶的，因为这次对于出租车行业价格的调整，幅度是最大的，范围是最广的，几乎涉及到价格的每一个环节都在涨价，过去感觉是涨一个燃油附加费，或者是涨一个起步价，这次是从起步价到高峰时段的拥堵费，包括燃油附加费都要调，我觉得这样大的一个幅度，其实对于市场，对于整个行业的影响，我觉得是非常大的。
张志勇：但是我感觉，这种涨价按我们一般来讲，过去就是说北京市出租车行业出现了很多问题，比如说打车难，打车难按照一般的商业规律来讲，我们可以去调整价格，通过价格影响市场的供求关系，我觉得这可能是一个解决办法。从这个角度来讲，可能看来这个调价的方案是比较合理的，但是我们如果仔细去分析一下，由于我们今天的出租车价格并不反应市场供求关系，因为是一个垄断价格，如果没有反应真实的供求关系，没有反应服务水平的话，那我觉得，其实再怎么去调整价格，也不能让你整个的出租车行业存在的各种各样的问题得到有效的解决，可能在短期之内，是可能会有一些各个环节，但是从长期来讲，我觉得原来的问题仍然会继续存在。
张宇：这次调价，可能是北京历次调价以来涨幅最高的一次。我们看了一下，北京出租车曾经有过四次调价，一个是1984年调了一次，后来1996调过一次，大概是一公里一块钱，但是那会儿增加了夏利，我记得那会儿我们是申奥的时候，奥委会的官员到那儿一站，说怎么这么多黄面的，是拉货的吗，说不对，是拉人的，说这不行，影响城市形象，好像从那儿开始有了夏利，一公里一块钱，起步价还是十块钱。
张宇：还有一次是1998年的时候，加入了富康，那会儿有一块二，有一块六的，我记得那会儿一看富康来了，本来招了手了，停下来了，就说招错了，然后就是这一次北京发改委10块钱改到13块钱的调价。
张志勇：其实我觉得，我们现在面临的很多问题，不仅仅是北京市，应该说是整个全国的出租车行业，其实都面临了很多的问题。第一，出租车的数量是被严格禁锢在一个固定的水平上了。比如说往前翻出租车行业的历史，是允许个人去做的，如果允许个人去自由进出的话，会自动的调整他整个儿出租车市场的一个存量。作这样一种情况下，我会根据整个儿打车需求量的多少，选择自由的进出。但是恰恰现在，由于取消了个人进入出租行业的权利，完全实行公司制的一种关系，这种公司制也不是完全像我们意义上的那种，是一种我对于出租行业权利的垄断独占，把这个权利再转包，增加了这样一个中间环节，这样的中间环节，其实给我们出租车行业增加了很大的成本，这个刚性的成本其实给我们出租车行业带来了许许多多的问题，我觉得我们每一次一调价，比如说国家要给我补贴，燃油费补贴，但是国家给的补贴，我们算一下，这个补贴是从税收上拿出来的，税收是怎么来的？是属于所有人的税收，很多很多的企业，包括也不打车的人，有私家车的人，拿这笔钱去补给出租车行业，从表面上来看是补给出租车司机，或者说减轻消费者的负担，但是其实不是，如果我们从另外一个角度讲，份子钱一直在涨，或者一直没变的话，我也可以认为，国家拿出这个钱来补贴了少数的垄断企业，凭什么让国家来补贴这个企业，你既有独占的权利，对这个行业的，本来就已经从国家拿到了很多的收益了，你在油价涨的时候，还变相的从国家补贴拿那么多的钱出来，为什么不能自己降份子钱，来让整个行业活起来呢，对于一个行业来讲，两块钱、十块钱、二十块钱也好，在出租车价格当中，其实包括很多利益体的，一个是税收的，一个是出租车公司的，一个是出租车司机的，还有油费等等一系列了，但是份子钱是固定不变的，是刚性的。恰恰就是说，我们在历次的一个对于出租车涨价的过程当中讨论的，我们对于份子钱这样的一个质疑，但是我们不管如何质疑，份子钱是屹立不倒，只涨不跌。
张宇：其实这一次这个价格方案调整出台之后，大概在23号召开听证会，其实我们都知道，听证会在中国好多地方都是一个形势了，一定会通过这样一个方案，也有出租车司机说，我们担心的是，这个方案是不错，起码对出租车司机来说，表面上看是收入增加了，但是最担心的是，份子钱跟着也涨了。
张志勇：份子钱涨我觉得非常有可能。因为对于整个行业来讲，比如说有的出租车司机，或者有的行业内的人士去讲，我们的通胀水平涨了那么多年，我们北京市的出租车价格仍然维持这么低的水平，讲的很有道理。其实份子钱也得讲，份子钱其实也没涨多少，通货膨胀水平涨那么高，我也应该从调价这样一个方案当中，我要获得一部分的补偿嘛，我有很多这样的管理成本，他会讲。其实我们都知道，目前在出租行业以承包制为主的一个特点的行业当中，出租车公司的管理成本非常低，他用什么管理？一个出租车司机拿一部分钱，等于是押金嘛，把车拿过来了，然后自己没日没夜的去跑，到时候把份子钱交上去了，平常都是自己在管理，我去哪儿跑也不管我，出了什么事，加油，什么坏了都是自己来，跟公司好像没任何的关系。我觉得他拿的这样的份子钱和他的付出绝对不成正比，可以说完完全全是一个非常垄断的行业得到的收益，是非常不合理的，特别是在现在这样一个市场经济的条件下，还存在这样一个垄断的死角，我觉得完完全全是不恰当的。
张宇：所以说这次调价有一部分的原因，比如说油价上涨，北京市的拥堵也比以前更严重了，所以适当的调价。还有一个，出租车行和管理公司嚷嚷，吃不饱，我们的成本很高了，再这样下去没法经营，没法运营了，把这种本来不应该有的东西，反而绑架了市场，把这个成本由市场或者由普通的消费者接受了。
张志勇：对，其实我觉得，将来在南方，有一家公司，我觉得这种办法可能比目前调整的价格会好一点。就是说他把承包制取消，实行聘任制或者公司制，真正的变成一个公司化的运营，就是说你变成我的员工，你的车的各种维修、油费所有的服务都由我公司负责，你只管跑车，就是说我给你上保险、提成，实行公司化的管理，我认为在目前的条件下，如果不能把垄断彻底去除的话，我觉得实行公司制和聘任制比目前的调价方案会更合理一些。会让一个公司在整个得全局上，从整个行业的供求关系上去考量，我的服务水平怎么提高，什么叫打车难，我们都认为好像是因为他挣不到钱，但是从另外一个角度来讲，属于服务行业是一个产品，这个产品存在瑕疵，你的质量是不过关的，你要提高你的服务水平，提高服务这款产品的品质，怎么去提高？我觉得不能单通过提高价格去提高。
张宇：对出租车公司来说，本身是一个公司，赚钱是第一位的，首先想的是我怎么赚钱，但是出租车本身又是公益性的行业。
张志勇：本身是一个转包公司，我们总感觉是这样的，转包公司我和政府存在着千丝万缕的联系，我能够拿到行业这样的一个特许。然后我把这个特许权转给许许多多的出租司机，其实就是这样的。
张志勇：对，在我们中国，如果说存在一个最苦的行业就是出租车行业。如果我们经常打车的话，出租车司机的工作非常非常辛苦，没有周末，没有节假日，每天的工作都是十几个小时，这么长的工作，收入又很低，我觉得作为一个出租车公司来讲，或者作为一个出租车行业的主管部门来讲，我们应该真正的仔细考虑，到底怎么来去保证出租车司机收入水平。不单单是说要提高价格，是说我们怎么把不应该有的成本去除，我觉得这个才是我们努力的方向。
张宇：所以目前我的感觉是，这次调价，表面上出租车司机师傅的收入是增加的，但是目前可以很确定的一点，可能出租车公司赚钱了。
张志勇：无论是国家补贴也好，无论是涨价也好，他不动，说明我们业绩拿出部分的收益补贴公司了，其实应该是说，如果存在市场，或者政策风险的话，应该各个利益方共同承担，我觉得这是比较合理的。但是我们看到，每一次承担风险的都没有出租车公司，份子钱也不动，显然垄断行业对他是有一个非常强的保护层，这个保护层对于整个出租车行业的发展，是非常不利的。特别是说，我们现在又讲，让人们放弃私家车，打车，发展交通，这反而和我们的政策是背道而驰的。
张志勇：对，本身存在灰色的一个地带，我们只是说要去加高，但是加高需要成本，加高的同时，河床不断的也在抬升，所以问题基本上没解决，而且政府也好，社会也好，企业也好，消费者个人也好，付出了更多更多的努力和成本，这个成本其实说是无效的成本。
张宇：但是这样能不能解决打车难的事，出租车司机会不会继续挑活这个事，目前看，效果还不能确定
张志勇：我觉得应该不能够解决，因为今天的交通拥堵会越来越严重的，北京市虽然限购了，但是每年还有二十多万辆车，其实每年增加四十多万辆车，这么多的车涌进来，交通状况只能更加拥堵，今天的拥堵状况提了几毛钱、几块钱解决了，这回在高速严重拥堵的情况下，跑起来可能是比较有收入的。但是如果拥堵再恶化怎么办？更慢的，还需要我们去增加出租车的价格吗？我觉得这是一种恶性循环的办法。我们觉得，应该更多的让出租车行业成为一个完全自由竞争的市场，这就好了，这对于出租车司机来讲，我拒载也好，如果拒载就没有收入，所以在这种情况下，我觉得应该从各个方面提高服务的水平，从基层，让他们对他们的服务进行各种各样的创新，这个我觉得才是我们改革，努力完善出租车行业服务的一个根本办法。
张宇：其实目前看，好像出租车行，先把他们取消，出租车司机，我们是比如说申报制，或者是登记制，你只要想开，愿意做就继续做。
张志勇：原来有一个公司，对它的管理，防止不安全的因素，但是我感觉在目前现代的一种技术条件下，完完全全可以对个体出租车司机实行严密的监管、监控，不可能出现什么问题嘛，我们为什么有黑车，黑车恰恰是我们存在出租车行业的空白，很多地铁口没有正式出租怎么办，我离小区又比较近，出了地铁口只能打黑车。
张宇：所以又有城市规划的问题了，十块钱跑一圈，这时候又不挣钱，尤其是上下班高峰的时候。
张志勇：我非常有体会，我家住的离机场比较近，我每次从机场回来，出租车司机就不愿意拉我，他说太近，六十块钱都不愿意动，他说我在机场等了好长时间，拉六十块钱的活太不值，所以我就有时候考虑他们的难处，就自己坐大巴或者通过其他的方式。
张宇：出租车司机自己也说，因为现在新的方案每公里一旦等候的时候，五分钟涨成两公里了，之前是一公里，但是拥堵会越来越严重，上下班高峰的时候，尤其是节假日之前，北京堵的可以说是水泄不通，那个时候，出租车司机说，这个时候不是我们赚钱了，加油站赚钱了，因为堵的时间给我涨的这点钱，根本就没有带来太实际收入的增加，更多的还是人家中石油、中石化挣钱了。
张志勇：我觉得仍然是一个缓兵之计，或者是应付短期的办法，我觉得真的，我们应该好好的考虑，我们这各行业的垄断性怎么完完全全彻底根除掉，让它成为一个自由竞争的行业，我觉得这个才是真正的解决我们出租车行业，提升出租服务质量水平的根本办法。
张志勇：反应一个城市的精神面貌。外地到北京来，一打车，出租很不好，或者根本就打不着车，就说北京怎么这样。
张宇：当年的北京的车就是一个名片，很多人就说，我到你们北京去，发现的车太能侃了。
张宇：特别能了，其实是很有意思的一个行业，也是一个很好的名片和品牌。其实在这一点来说，我发现西方的国家，比如说纽约、伦敦，他们的出租车管理非常严格的，而且不存在这个问题。
张志勇：我们出租车公司作为垄断行业一个独占者，其实恰恰没有发挥管理者的作用，只是收钱的作用，只是说到时候要跟你收取份子钱，过去还有，比如说要投诉一个出租车司机，如果绕路了，有的时候还真的管用，可能会打电话让这个人把钱退回给你，或者重新绕一圈，但是现在这种事情越来越少了，管理越来越疏松了。
张宇：也不好意思管了。从这个角度来说，比如说有的人去伦敦打车，感觉出租车司机特别以这个行业为荣，是一个骄傲，是一个名片，为什么呢？生怕你觉得不专业。伦敦的路是密如织网的路，而且单行线特别多，所以他们的出租车师傅考一个驾照，需要三到五年的时间。
张志勇：我们恰恰和整个汽车社会也有关，出租车司机的水平参差不齐嘛，另外，原来很多人，由于常年的劳累不愿意进入这个行业，但是恰恰农村的人融入进来，他们可能对这各行业的了解和培训都不够，其实在这几年，服务有相当程度的下降，这也是很大的问题。
张宇：尽管技术型的一个工种，但是因为司机太多了，你不做自然有人愿意做，所以从出租师傅市场供求来说，目前这个饭碗还是不愁的。
张志勇：出租车司机是被出租车公司是严格控制的一个行业，你不干，马上就有十个人可以来盯上，这个就职的人非常非常多，虽然不愁找不着司机，在这个时候，这个司机就更缺少话语权，就不敢说。
张志勇：对，就是说我希望降份子钱，但是我不敢抗诉说你降份子钱吧，或者管理不够好，他不敢去说，他只是说，国家应该给我加一点燃油费补贴，或者涨涨价，现在只能这样讲，但是这样讲，可能真的解决不了自己的根本问题。
·《环球财经大视野》358期：中欧达成光伏价格承诺(2013-07-31 19:42)
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