小编： 说起印度斯坦航空有限公司，许多人都会想起“光辉”战斗机
说起印度斯坦航空有限公司，许多人都会想起“光辉”战斗机。1983年立项，36年后的今天，HAL仅造出32架飞机（16架原型机+16架“光辉”MK1）。实际上，该公司还有一款标志性作品：“北极星”先进轻型直升机。
“北极星”的诞生也不容易：设计之初得到德国人帮助，1984年项目启动，1992年原型机首飞，2002年才服役。迄今为止，HAL已造出200多架直升机。可该机的外销成绩平平，厄瓜多尔空军曾买过7架，摔了1架之后就把剩下6架全部退货处理。国外卖不动，眼光就得放在国内了！于是乎，HAL打算授权本土公司生产“北极星”先进轻型直升机的民用型号。
6月29日，HAL在班加罗尔举办研讨会，以便选定本土合作伙伴在印度生产民用型“北极星”。HAL准备向这些合作伙伴转让生产技术，建造生产线，并帮助其在国内销售直升机。当然了，相关合作伙伴必须满足HAL公司的要求，在航空航天和工程领域拥有丰富的经验，而且能达到一定的财务标准，这些公司还必须是印度公司。
之所以授权本土私营企业生产，这个说是为了响应莫迪政府的“印度制造”战略，推进航空领域的“公私合作”。印度斯坦航空有限公司算是印度的公营企业，即国企，与本土私企合作有助于打造完整的生态链。当然了，作为原始设备制造商的HAL自然能够在这种“公私合作”的模式中赚得盆满钵盈。HAL估计，印度国内市场有600多架民用直升机的需求。如此一来，涉及到的授权许可费、培训费和专利费，这是一笔不小的资金。
HAL与世界各大飞机制造商都保持着良好的合作关系，该公司曾获得多款机型的生产许可，从早期的米格-21、米格-27，到后来的美洲豹攻击机、鹰式教练机，再到苏霍伊苏-30MKI。许可生产的过程中，HAL自然需要向俄法英等国的原始设备制造商支付各种费用。这次，HAL授权国内企业生产“北极星”直升机，可算是“翻身农奴把歌唱”，来了个角色大转换！可实际上，HAL的这个计划却不太顺利，国际和国内情况差别太大了！
按照HAL的想法，身为“设计者和原始设备制造商”，该公司向选定的本土私企提供制造技术、技能和技术援助，发放许可生产执照。相对应的，后者应向其支付高昂的许可生产费用（最低为12.6亿卢比，约1.27亿元）和培训费用，以及3.5%的专利费。可问题是，这架直升机的单价和运营成本高得太离谱了。
HAL提出了一个指标性成本，即制造一架民用型“北极星”需要花费约1100万美元。当然了，还不包括其他乱七八糟的费用。此外，这架直升机的预计运营成本为每飞行小时21万卢比（约2.1万元），相比之下，欧洲和美国的同类产品花费仅为这个数字的一半。这样算下来，“北极星”将成为同类产品中最为昂贵的直升机。
如今，印度国内的直升机市场主要被欧美厂商主导。由于缺乏市场份额，民用型“北极星”尚未建立生产线，与欧美厂商展开竞争。此外，高昂的建造成本必然导致直升机被交付给客户时，价格的进一步上涨。价格上无法媲美其他机型，其他方面呢？“北极星”在安全性方面的表现也很差，各种大大小小的事故频发：2007年至2017年，“北极星”被记录了10起致命坠机事故；2018年1月9日，印度陆军进行阅兵日活动预演时，一架“北极星”直升机上用于固定索降绳的悬梁发生疲劳断裂，导致3名正在索降的士兵从空中跌落。返回搜狐，查看更多
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